MSC率先宣布:征收附加费LWS
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发布时间：
2023-06-25 16:59
莱茵河沿岸水位迅速下降，导致驳船运营商征收低水附加费。虽然这一水平与去年的水平相去甚远，但MSC宣布，在莱茵河水位降至150厘米以下后，将把其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的LWS转嫁给客户。
莱茵河沿岸水位的迅速下降导致驳船运营商征收低水位附加费(LWS).
年莱茵河水位降至32厘米迫使莱茵河关闭。尽管这一水位远未达到去年的水平MSC宣布在莱茵河水位降至150厘米以下后将其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的LWS转嫁给客户。
虽然通航但运力减少了”该航运公司告诉客户。“因此到达安特卫普和鹿特丹港口的目的地不能保证。此外在这种情况下产生的所有费用如滞箱费(Detention)、滞期费(Demurrage)和合储费不由MSC承担。”
莱茵河分为四个区段·伊斯堡、埃默里希、考布和科隆每个区段运输能力可能不同考布的运输能力低于81厘米而承运人沿杜伊斯堡河段运输的义务在181厘米时终止。
MSC指出“低水位附加费仅适用于从安特卫普和鹿特丹到德国、法国和瑞士沿莱茵河的驳船或驳船公路运输的国内和国际运输。”安特卫普和鹿特丹之间的支线服务不受影响。
货主已经习惯了欧洲内陆运输业的混乱拥堵经常持续数天。一位前驳船船东表示附加费的消息只是“增加了希望使用欧洲运输的货主正在努力解决的困难”并补充称整个行业“仍处于严重危机之中“
据消息人士表示:仅在比利时今年已有超过275家运输公司(主要是卡车运输公司)申请破产。“内河航运行业面临着许多挑战例如船只过剩、运输需求下降等。这导致运费下降。”
然而这位前船东指出尽管货物运输量有所下降但集装箱运力却有“显著”增长增长了10.95%连续第11年增长并表示驳船运营商需要努力提高效率。
他们表示:"毫无疑问莱茵河的低水位状况将导致人们转向公路运输一一铁路无法处理这么大的运量一一这将加剧本已严重拥堵的公路网。
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