随着社会的不断发展，进出口贸易也越来越发达，海洋也顺理成章的成为了国家之间的贸易航道，你一定想象不到，海运的占比竟然高达三分之二。要知道货轮的装载能力很大，集装箱能叠加十几米高，但遇到海上风浪却不会吹散掉落，你知道为什么吗？ 海上运输周期长，为什么反而运输占比高？ 其实对于进出口贸易的运输方式，无非只有三种方式，空运、陆运以及海运，其中海上运输所耗费的时间周期比较长，毕竟轮船的行驶速度不及飞机和火车。 但是总体来看，海上运输的占比却远远高于空运以及陆运，这主要是因为海上运输的成本比较低廉，单就这一点，就是空运和陆运不能比拟的。 而且还上运输每一次都能装在大量货物，要比陆运和空运的负载数量高，所以在国际贸易上，海上运输成为了最为普遍的运输方式。 海上货轮究竟有多大的装载能力？ 既然轮船的时效慢，就要从装载能力上找回，那么，货轮出海一次，究竟可以装载多少货物呢？ 据了解，在2018年我国自主研发建造的世界最大级别集装箱问世，这艘货运轮船最多能装载21000多个标准的集装箱，由此可见它的装载能力有多强。 为什么货轮集装箱遇到海上大风不会被吹散？ 我们都知道，海面环境瞬息万变，可能上一秒晴空万里，下一秒就会风暴来临，但货轮上看起来摇摇欲坠的集装箱却不会轻易被吹散，这究竟有什么神奇之处呢？ 其实货运轮船和我们平时看到的船舶有很大区别，正常来说装载形势有2种，分别是舱内以及甲板上。 如果是舱内的话，固定集装箱的方式就比较简单，大多采用导槽进行固定，因为每一个集装箱都是国际标准尺寸，宽和高都是8英尺，在长度上有20、30、40英尺几种不同的类型。 所以在建造集装箱船的时候，舱内导槽也会设计成固定的尺寸，在装载货物的时候按照尺寸放进导槽内即可，事实上，这种舱内的固定方式也最为安全。 而甲板上的固定方式有所不同，毕竟在甲板上不会有像舱内那样的固定导槽，但它们也并非是随意的罗列在一起。 每一个箱子之间都是紧密的“镶嵌”在一起，如果你仔细观察会发现，每一个集装箱下面，都会有一个凹槽，它能将两个箱子扣在一起，然后用脚锁将箱子从上到下锁紧，让它们成为一个整体。 这些做完以后，为了确保安全，还会将甲板上的每一列集装箱用绳索进行固定，这样的重重保障下，就算是遇到海上风浪，也能保证集装箱不被吹散掉落。 最后个人观点： 与其说是将货轮上的集装箱进行捆绑固定，还不如说是让它们和船体融为一体，毕竟集装箱所牵扯的利益众多。 每一次出海航运都算得上是一次挑战，船上的工作人员更是不敢疏忽，不过对于集装箱的出海安全，其实我们不必归于担心，一般只要货轮不翻，集装箱就不会被吹散掉落，对此你怎么看呢？  

① 提单上毛重和VGM是否冲突？ 不冲突，两者适用范围不同，提单上的GROSS WEIGHT适用海关申报等环节，箱重适用于SOLAS公约的要求。 ② 提单上是否强制性显示VGM ？ 不强制。 ③ 贵司可接受的VGM 误差为多少？ ±5% ④ 递交后的VGM是否还能更改？ 只有在原数据有误；并且由托运人承担相应责任的情况下，才允许更改箱重数据。 我司目前没有针对更改收取费用的规定。 ⑤ 码头是否提供称重服务？ 由于不是所有码头都提供称重服务，宁波港严格执行没有VGM数据码不予放行的规定。 ⑥ 如果没有遵守新SOLAS公约将会有什么后果？ NO VGM ，NO LOAD。 ⑦ 载货集装箱重量验证方法有哪些？ (1) 在完成集装箱装箱和封条后，托运人可以自行或委托第三方对载货集装箱进行称重。 (2) 托运人可以自行或委托第三方对所有货物组件及其包装进行称重（包括集装箱内的托盘、衬垫和其他包装及系固材料），并将这些重量与集装箱的皮重相加。 第三方称重的设备需获得质检部门的相关规定，切取得相关部门的VGM的认证。认证通过的设备会有ID，报文格式里需要提供。 ⑧ 如何查询集装箱的皮重？ 在集装箱的门板（或其他位置）会标明集装箱的皮重。

欧基港是国际货运代理专用名词，欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMERHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。 欧基港大小柜同价，海运费组成：O/F+ORC+DOC+SEAL+ISPS+ENS 欧洲航线附加费注释。 1）、ORC：英文为“ORIGIN RECEIVING CHARGE”，起运地收货费或者叫华南地区码头费，费用大致为RMB1000/1850/1850/2000(20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ)，各船东具体标准视自身码头营运成本，以此略有出入。  2）、ENS：英文为“ENTRY SUMMARY DECLARATION”，中文简称输往欧盟货物入境申报，通过承运人来代理申报，申报收费标准为USD25/BILL。  3）、DOC：英文“DOCUMENT”，文件费指承运人根据托运人实际装柜信息，根据其提供的补料缮制货物提单，收费标准为RMB300/BILL。  4）、ISPS：“INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY”，港口安全附加费，根据2002年港口安全与保安规则规定收取，从2004年欧洲航线开始，所有航线都收取该费用，标准为USD10/柜。  5）、SEAL：集装箱封条费，船东每个空柜都配有对应封条锁（通常为铅制，KMTC则为子弹封）以供客户封存货柜，此封条锁费用按RMB25/个标准收费。   HAMBURG/汉堡 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：53°33′N，009°59′E位于德国（全称：德意志联邦共和国 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY）北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGO-LANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万m∧<2>。同时，它有别於其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8m。   ROTTERDAM/鹿特丹 港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：51°55′N，004°30′E 位于荷兰（全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。   LE HAVRE/勒阿弗尔 港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（C） 经纬度：49°29′N，000°07′E 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）西北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（EINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。该港承担法国与南、北美洲之间的货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个法国和西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材及食品等。港口距机场约7km，有定期航班飞往巴黎等地。   ENS申报 1）、输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些？  答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。 2）、输欧货物ENS 申报涉及哪些申报数据，无申报ENS会有什么后果。 答：ENS所需要的信息与普通提单的信息大致，但对提单的地址、货物描述的精确度要求更高，包括收发货人、通知人的公司名、地址、国家、城市及邮编；其他信息还包括集装箱号及封条，准确的货物描述，包装类型以及商品的HS CODE，危险品的UN代码。ENS发送后，欧盟海关对货物会做出风险评估及相应的给予装船、不给予装船及查验操作通知，对没有申报ENS的货物，欧盟海关会对承运人克以罚金，承运人为避免罚金及不良记录发生，没有申报ENS的货物是不会安排装船操作。  3） 、HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响？  答：ENS和美加线的AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚金。   更多的国际物流问题欢迎关注公众号咨询~