新年第1周至第6周期间，联盟已经停运了约三分之一的亚洲至北欧和地中海航线，然而，考虑到航次的顺延，以及一些船只在回程途中绕道好望角以节省苏伊土运河费用并减缓返回亚洲，有效运力的减少要高得多。由于连续航次被取消，某些航线的航班集中取消导致服务暂停。

据Alphaliner称,2M联盟部署在“AE1/Shogun”环线上的仅余的一艘船只即原定于1月18日从宁波出发的15413TEU"MaerskCambridge"现已取消。

Alphaliner表示:“除非不断取消航次，否则原则上，该航线应该会在2月15日从宁波出发的1.3万标准箱的MSC Katie号恢复服务。"然而，尽管“AE1/Shogun”退出，并且“AE55/Grifin”环线连续四个航次取消，马士基和地中海航运仍在努力实现供需匹配。

2M联盟合作伙伴本月又宣布了两起取消的航次: 1月19日从宁波出发的“AE6/Lion”航线的19462标箱的MSC Rifaya”; 以及1月24从宁波出发的“AE7/Condor”航线的17816标箱的“Eugen Maersk”。

此外，许多未被取消航次驶往北欧航线的船只在抵达首个卸货港时仅满60%至70%，从而消除了去年上半年阻碍供应链的陆侧拥堵。一位英国港口联系人表示:“我们现在唯一的问题是承运商的空箱已经堆满了堆场，因为他们不需要将这些空箱回到亚洲。

有业内人士反馈，亚欧航线近期前景“严峻”，从业多年从未见过如此低迷的需求。

根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中，在第7周(1月16日至22日) 到第7周 (2月13日至19日) 的5周间取消了158个航次，取消率占23%。

在此期间，68%的停航发生在跨太平洋东行航线，25%发生在亚洲至北欧和地中海航线，8%发生在跨大西洋西行贸易航线。

在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达60个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了36个航次和27个航次。同期，非航运联盟实施了35次停航。

德路里表示，中国疫情防控政策优化是一个好兆头，但病例激增再次削弱了供应链，加剧了上海、宁波和青岛等大型港口的拥堵。从中国出口的托运人和BCO应该预计未来几周会有更多延误，因为大多数承运人调整船期以避免在即将到来的中国节日期间有限的港口和码头运营。

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