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集运市场减班控舱见效,运价连跌24周跌幅减缓!

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集运市场减班控舱见效,运价连跌24周跌幅减缓!

集运市场减班控舱见效,运价连跌24周跌幅减缓!

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集装箱海运运价已经连续24周下跌,但随着船公司加大力度控制运力,运价跌幅逐渐收敛。

根据上海航运交易所12月2日公布的最新数据,12月首周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌58.54点至1171.36点,跌幅从之前一周的5.89%缩小至4.76%,连续第24周走跌,续创自2020年8月下旬以来新低点,主要航线运价依然全面下滑。

其中,远东到美西线每FEU运价周跌59美元至1437美元,跌幅3.94%,较之前一周的4.04%跌幅略微收敛。远东到美东线每FEU运价周跌250美元至3437美元,跌幅6.78%,较之前一周跌幅4.9%有所扩大。

远东到欧洲线每TEU运价周跌15美元至1085美元,跌幅从之前一周的6.14%收敛至1.36%。远东到地中海线每TEU运价周跌15美元至1827美元,跌幅从之前一周的6.35%收敛至0.18%。

南美线(桑托斯)每TEU运价周跌251元至2025美元,跌幅11.03%;东南亚线(新加坡)每TEU运价周跌66美元至237美元,跌幅21.78%。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动,2020年起受到疫情影响,缺工、塞港造成全球供应链混乱,SCFI指数一路上扬,在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而,今年下半年以来运价长达6个月走跌,至今仍未见触底反弹,显示疫情红利时代结束。

业界人士表示,集运公司持续扩大减班规模以稳定运价,最近三周运价跌幅已经有所收敛,尤其是欧洲、地中海线单周跌幅都在2%以内。除了控舱效应浮现,11月底开始欧洲线货量陆续增加,有消息称海运联盟旗下部分集运公司有意在12月中旬到春节前小幅调涨运价。

集运公司预测,通货膨胀抑制购买力,加上库存消化需要时间,直到明年一季度运价都可能处于区间震荡,春节前欧洲线运价即使企稳或者小涨,春节后的前二到三周,亚洲生产基地陆续开工,货量不足,运价仍会修正,小涨小跌将是主旋律。

由于第四季度至明后两年将有大量新建集装箱船集中交付,供过于求的挑战加剧,集运公司势必将持续扩大减并班、抽航线,不仅要稳住现货价,也关系到欧美线长约签订。

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