海运费暴跌！5万→1万！十一黄金周临近！船司将大力削减运力，取消更多航次！涉及上海、宁波等港口......
全球疫情暴发后，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际运费出现飙涨，一众船公司赚得“盆满钵满”。年初，一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息，令人直呼“太壕”....
根据上海航交所9月23日公布的数据，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点，周跌幅10.40%，连跌15周，从年初历史高点5109点下降近60%。
7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌。是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天”呢？
在浙江义乌经营餐具生意的傅女士，最近发现，海运费用又下降了。每年7到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。
浙江某供应链有限公司商务经理 ：美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。
今年以来，一飞冲天的海运市场遭受阵阵寒流，在近期海运价格持续下跌的趋势下，海运市场“旺季不旺”的形势愈发明显。
随着国庆节黄金周的到来，班轮公司的停航计划也接踵而至。
海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，在即将到来的中国十一黄金周期间及其所在的十月，预计船公司将从市场上撤销更多运力，取消的航次数量将高于历史平均水平。
Sea-Intelligence表示：“长期以来，空白航行一直是航运公司平衡供需的首选方式，也即我们所说的战术性空航。随着黄金周的到来（从10月1日开始），船公司有机会取消比以往更多的航次，以通过削减运力来支撑运价。”
该公司指出，在2020年和2021年的大部分时间里，船公司一直在努力维持与需求相匹配的运力。货运量激增，港口被塞满，船舶被困在港口外，这使得承运人无法按时履行其每周服务，从而被迫出现空白航行。
然而，过去几个月，需求增长停滞，船舶未得到充分利用，运费持续大幅下降。随着黄金周的到来，它为承运人提供了一个机会，可以取消比以往更多的航次，而且可能受到更少的来自货主的压力。
根据德鲁里发布的最新数据，接下来的5周（第39-43周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
其中取消航次最多的是THE联盟都达到36个航次；2M联盟达到33个航次，最少的海洋联盟取消也达32个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共744个预定航次中，在第39周(9.26-10.2)至43周(10.24-30)之间取消了117个航次，取消率为16%。
根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。25%发生在亚洲-北欧和地中海，7%发生在跨大西洋西行贸易航线。
德路里表示，随着黄金周的到来，东西方主要贸易航线对亚洲出口的需求减弱，导致航运公司实施空航，以抵消运量和现货价格的下滑，特别是在黄金周期间，中国工厂因假期而将停工。
事实上，一些航运公司已经终止了一些向美西USWC提供的跨太平洋航线运输服务。
例如，跨太平洋东行贸易的现货价格暴跌，迫使运营商美森（Matson）在旺季到来之前，从9月中旬开始取消了其中国-加州快线CCX服务。
虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东（ECNA）。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第39-44周(2022/9/18起-2022/10/29止)停航跳港汇总：
