运价四连跌!船公司“率先”降低即期运价,削弱货代竞争力


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运价四连跌!船公司“率先”降低即期运价,削弱货代竞争力

SCFI:最新一期上海出口集装箱运价指数出炉,SCFI指数跌59.4点来到4143.87点,较上期下跌1.4%,连续四周下跌。
依据最新出炉的运价指数,远东到欧洲、地中海、美西及美东主要航线运价较前一周持续集体下滑,其中美东、美西跌幅较大;远东到南美较前一周上涨;亚洲近洋韩国航线也持续较前周上扬。

欧地航线:近期欧洲各地传出罢工,让原本塞港问题从美国延伸至欧洲,包含德国汉堡、比利时安特卫普港都传出罢工塞港;荷兰鹿特丹港虽未罢工,但因汉堡、安特卫普港等塞港货量的转移,港口也相对忙碌,船舶等待进港时间拉长。
远东到欧洲运价跌幅相对较小,较前一周下跌34美元至5697美元/TEU,跌幅0.6%;
远东到地中海航线,较前一周下跌63美元至6355美元/TEU,跌幅1.0%。
 

美线:美国供应管理协会(ISM)日前公布的数据显示,6月份,美国全国工厂活动指数降至2020年6月以来的最低值53.0,显示美国未来经济增长将大幅放缓。此外,美联储为了继续控制通胀,被迫继续采取加息,未来美国经济可能面临陷入滞胀的局面。受此影响,运输需求基本平稳,市场运价延续调整走势。

远东到美西较前一周下跌218美元至7116美元/FEU,跌幅3.0%;

远东到美东较前一周下跌82美元至9602美元/FEU,跌幅0.84%。

远东到南美较前一周上涨570美元至8954美元/TEU,涨幅6.79%。

FBX:最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,在跨太平洋货运方面,亚洲至美西的运价下跌2%即159美元至7409美元/FEU(包括保费)。亚洲至美东的运价下跌2%即190美元至9882美元/FEU,首次跌破10000美元大关。

欧洲和地中海航线最近5周平稳且小有涨跌。亚洲至北欧下跌1%至10471美元/FEU;亚洲至地中海下跌3%即446美元至12439美元/FEU。

 

船公司“率先”降低即期运价


削弱货代竞争力
由于担心市场恶化,航运公司“率先”降低了即期运价,并以低于货代的运价来削弱了货代的竞争力。
据香港托运人协会执行董事称,货代是抵制船公司这种降低运价方式,虽然船公司的运费已经下降了30%之多。但船公司率先采取行动--今年,他们向BCO(货主)提供的运价比货运代理更具竞争力,反映出航运公司在担心市场恶化的情况下希望确保货源。
 

新加坡一家大型货主的全球海运主管Nut Peter Sundara表示,到目前为止,承运人还没有给出降低长期合同费率的“任何迹象”。他表示:“在大多数贸易航线上,即期运价已经下降了5%-10%,但只有跨太平洋航线的即期运价低于长协价。在亚欧航线,这一差距已经缩小,但即期运价仍略高。主要原因是欧洲的港口拥堵现在比美国西海岸严重得多。” Sundara称,阻止航运公司降低运价的“唯一因素”主要是欧洲和美国东海岸的港口拥堵的瓶颈。


Sundara说:“很多人都在谈论经济低迷,市场正在走软,这可能是事实。但与此同时,包括原材料在内的其他市场领域的货物仍在流通。做为运营商还没有真正的动机去降低合同费率。总的来说,供应链方面的挑战仍然存在,这对运营商来说是有利的。”

 


业内人士指出,欧美塞港问题短期难以解决,加上年终采购及旺季需求推升,海运出货量有望回温,还有可能带动运价上涨。此外,中国内销市场疫情后得以恢复,加上中美贸易战造成供应链重组,国内形成既是生产又是消费的“双循环”经济模式,对内贸仓储运输需求也持续增长。