美西港口积压船舶量降至新低,陆侧交通仍严重拥堵!美东港口船舶延误最长达三周​


 

美西港口积压船舶量降至新低,陆侧交通仍严重拥堵!美东港口船舶延误最长达三周​

据悉,洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量降至今年新低,比1月份峰值下降了81%。不过,港口陆侧交通仍然拥堵,铁路运输大量集装箱积压,仓库空置率约0.3%。另外,美东港口延误加剧,船公司报告称船舶延误时间最长达三周。

据洛杉矶港官网最新数据,截止6月28日,洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船共20艘,与今年1月初的109艘峰值相比,下降了81%。目前,洛杉矶港码头上的进口集装箱总数为72,567个,其中28,256个在码头滞留了9天或更长时间;码头内及码头外堆场/仓库的空箱数量为48,746个。

 

彭博社报道称,洛杉矶和长滩港正在处理大量涌入的货物,因为零售商正在囤积返校和度假用品,与此同时,铁路和仓库仍然拥堵。

▪ 铁路运输方面:

洛杉矶港最近获得了白宫的帮助,清理积压的铁路集装箱。自2月份以来,该港通过铁路运输的集装箱数量增加了两倍,占用码头空间并造成拥堵。截至昨天,码头上等待通过铁路运输的集装箱有29,020个,其中17,613个已经等待了9天或更长时间。

报道称,主要铁路公司正在应付劳工问题,与工会长达两年的谈判仍未成功,这可能会迫使白宫进行干预以防止罢工。在工会拒绝了国家调解委员会提出的具有约束力的调解提议后,在30多条铁路上工作的11.5万多名铁路工人最快将于7月18日举行罢工。接下来,美国总统拜登可能会任命一个总统紧急委员会来解决争端。

 

▪ 仓储方面:

洛杉矶港执行董事Gene Servoka上周在港口专员会议上表示,南加州仓储设施的空置率目前约为0.3%,而在正常时期,空置率高达5%。他表示:“我们无法以足够快的速度建造这些设施,尽管我们拥有从太平洋海岸到南加州沙漠地区的20亿平方英尺土地,但我们必须更快地将货物运出,并且有足够的空间来管理所有这些消费品和制造产品。”

▪ 卡车运输方面:

由于码头和港口外配送中心的人员配置和作业时间不一致,再加上仓库空间不足,洛杉矶港一半以上的卡车闸门在非高峰时段处于闲置状态。

港口货运协会首席执行官Matt Schrap表示,运输美国约70%货运量的卡车司机不愿意在非高峰时段进港,因为供应链的部分节点通常不会全天候运营。在瓶颈出现之前,卡车司机可以在清晨提取集装箱,然后将其存放在卡车堆场,直到仓库开放,但现在这些场地堆满了空箱和拖车底盘。

此外,涵盖近30个西海岸港口(包括洛杉矶和长滩港)约2.2万名码头工人的合同,将于7月1日到期。美国劳工部长Martin Walsh周二表示,在现有合同本周到期之前,与西海岸港口工会工人达成新合同的谈判进展顺利,没有重大分歧点。

美东港口船舶延误时间最长达三周

马士基近日发布公告称,在过去一个月里,美东港口的运营状况发生了变化,影响了船舶在各个港口的等待时间。一些港口日益拥堵,与码头容量相比,船舶数量更多,而且长期滞留的集装箱导致堆场空间不足。

马士基还分享了美东主要港口目前的延误情况纽约/新泽西港PNCT集装箱码头的延误情况最为严重,集装箱船等待时间最长达三周;休斯顿港最长达两周;萨凡纳港船舶延误时间为8至12天;迈阿密港和自由港均为3至5天,查尔斯顿港为2至3天。