集装箱运输将首当其冲受到欧盟排放交易体系的影响


到2026年,集装箱运输将成为航运业受冲击最严重的行业。按目前价格计算,到2026年,集装箱航运公司将承担约18.2亿欧元的碳用胶费用。欧盟排放交易体系将从2024年开始逐步推出,第一年运营商负责40%的排放,2025年升至70%,2026年达到100%,集装箱航运公司表示,欧盟排放交易体系征收的费用将转嫁给托运人和货运代理。

明年1月,欧盟排放交易体系(EU ETS)开始实施,到2026年,集装箱航运将成为航运业遭受打击景严重的行业。按照目前的价格,到2026年,集装箱航运公司将承担约18.2亿欧元的碳排放费用。

欧盟非放交易体系将从2024年开始逐步引入,第一年运营商承担40%的排放量,2025年上升到70%,2026年达到100%,0eanScore的建事总经理Albrecht Grel表示,欧盟排放交易体系的总费用约为65亿欧元,具体取决于欧盟配额(eua)的成本,这是用目前的船队部署来计算的。

此外,Grel在科技初创公司0ceanScore的发布会上,以外交方式回答了有关全球市场措施(MBM)的问题,他说:"我不认为IMO的框架足够大,足以让全球MBM被各国接受。

格雷尔认为,更有可能的情况是,区域性MBM措施的扩散将给航运业和监管机构带来种种挑战,航运企业将不得不应对多种监管规定,监管机构将需要决定谁能从碳排放收费中获利,以及每个司法管辖区的界限在哪里.

集装箱航运公司表示,欧盟排放交易体系征收的费用将转嫁给托运人和货运代理,长荣宣布,亚洲至欧洲航线的干集装箱和冷藏集装箱收费分别为27欧元和41欧元。大多数其他线路也会收取类似的费用。

然而,EU ETS将为铁路公司创建另一个会计文书管理要求,Grell在伦敦概述了承运人管理新监管要求的可能解决方案.

0ceanScore是一个一站式的自动化系统,用于处理eua的支付和管理EU ETS,尽管Grel承认,总有有限数量的数据需要人工输入,主要是由于获取eua的欧盟登记处的访问要求。

根据Grel的说法,欧盟排放交易体系的许多功能仍有待澄清,包括哪些设施被视为转运港口,从而澄清欧盟排放交易体系的最后停靠港,以及谁负责购买eua,船东还是船舶管理人,而许多租约尚未修改,以适应新规定。

此外,承运人将需要接受现金付款并购买eua,同时有责任购买正确数量的eua,估计每艘船每个欧洲港口停靠6000个eua.

Grel说,管理该系统需要训练有素的专业人员,将0ceanScore置于应对这些挑战的最前沿,这已经得到了MSC和船东Peter Dohle等公司的认可。

Dohle的财务、控制和企业发展总Matthias Bloete解释了该公司决定与0ceanScore合作的原因,"虽然0ceanScore是一家初创公司但它拥有一支经验丰富的团队,拥有多年的航运经验,这意味着该解决方案具有实用的流程,操作和可用性非常好。"