为什么海上那么大风浪，集装箱堆很高也不会被吹下去？

随着社会的不断发展，进出口贸易也越来越发达，海洋也顺理成章的成为了国家之间的贸易航道，你一定想象不到，海运的占比竟然高达三分之二。要知道货轮的装载能力很大，集装箱能叠加十几米高，但遇到海上风浪却不会吹散掉落，你知道为什么吗？ 海上运输周期长，为什么反而运输占比高？ 其实对于进出口贸易的运输方式，无非只有三种方式，空运、陆运以及海运，其中海上运输所耗费的时间周期比较长，毕竟轮船的行驶速度不及飞机和火车。 但是总体来看，海上运输的占比却远远高于空运以及陆运，这主要是因为海上运输的成本比较低廉，单就这一点，就是空运和陆运不能比拟的。 而且还上运输每一次都能装在大量货物，要比陆运和空运的负载数量高，所以在国际贸易上，海上运输成为了最为普遍的运输方式。 海上货轮究竟有多大的装载能力？ 既然轮船的时效慢，就要从装载能力上找回，那么，货轮出海一次，究竟可以装载多少货物呢？ 据了解，在2018年我国自主研发建造的世界最大级别集装箱问世，这艘货运轮船最多能装载21000多个标准的集装箱，由此可见它的装载能力有多强。 为什么货轮集装箱遇到海上大风不会被吹散？ 我们都知道，海面环境瞬息万变，可能上一秒晴空万里，下一秒就会风暴来临，但货轮上看起来摇摇欲坠的集装箱却不会轻易被吹散，这究竟有什么神奇之处呢？ 其实货运轮船和我们平时看到的船舶有很大区别，正常来说装载形势有2种，分别是舱内以及甲板上。 如果是舱内的话，固定集装箱的方式就比较简单，大多采用导槽进行固定，因为每一个集装箱都是国际标准尺寸，宽和高都是8英尺，在长度上有20、30、40英尺几种不同的类型。 所以在建造集装箱船的时候，舱内导槽也会设计成固定的尺寸，在装载货物的时候按照尺寸放进导槽内即可，事实上，这种舱内的固定方式也最为安全。 而甲板上的固定方式有所不同，毕竟在甲板上不会有像舱内那样的固定导槽，但它们也并非是随意的罗列在一起。 每一个箱子之间都是紧密的“镶嵌”在一起，如果你仔细观察会发现，每一个集装箱下面，都会有一个凹槽，它能将两个箱子扣在一起，然后用脚锁将箱子从上到下锁紧，让它们成为一个整体。 这些做完以后，为了确保安全，还会将甲板上的每一列集装箱用绳索进行固定，这样的重重保障下，就算是遇到海上风浪，也能保证集装箱不被吹散掉落。 最后个人观点： 与其说是将货轮上的集装箱进行捆绑固定，还不如说是让它们和船体融为一体，毕竟集装箱所牵扯的利益众多。 每一次出海航运都算得上是一次挑战，船上的工作人员更是不敢疏忽，不过对于集装箱的出海安全，其实我们不必归于担心，一般只要货轮不翻，集装箱就不会被吹散掉落，对此你怎么看呢？

加拿大航线有哪些?世界航线介绍4

加拿大线特指加拿大的港口航线。加拿大位于北美洲北部。东临大西洋，西濒太平洋，西北部邻美国阿拉斯加州，东北与格陵兰（丹）隔戴维斯海峡遥遥相望，南接美国本土，北靠北冰洋达北极圈。海岸线约长24万多公里。加拿大是世界上海岸线最长的国家。 加拿大线最重要的港口有：VANCOUVER（温哥华）、TORONTO（多伦多）、MONTREAL（蒙特利尔）。 加拿大线主要挂靠的船公司有：MSC、NCL（运价较低），EMC、HPL、APL、ZIM（运价中等，速度较快），HMM、YML、HANJIN（运价高，速度最快）。     温哥华港口，VANCOUVER 温哥华(vancouver,bc)位于加拿大西海岸大商港、位于该国西南温哥华市北部的一个狭湾内，北纬49.17'、西经123.07'。温哥华港口是加拿大最大的海运港口. 船舶出入港经乔治海峡、胡安-德富卡海峡。距西雅图126海里，距鲁珀特太子港447海里，至旧金山812海里，至上海5100海里，至天津5330海里。有铁路经卡尔加里、温尼伯至东部的政治、经济中心，还有许多支线铁路通西部工农业生产基地。港区有内外港之分。内港在利翁海门以内的东西向狭湾两岸，狭湾长20多公里，主要港区在西部南北两岸，有7～15米水深的码头20多座，泊位60多个，码头线总长12公里有余。其中杂货、集装箱码头分布在南岸的丰年纪念码头（3个泊位水深12.2米）和温特尔姆码头（3个泊位水深15.5米）。       1990年，集装箱处理量是32万余标准箱。谷物粮仓容量91万余号（3344.5万蒲式耳）。外港除指海上锚地外，还有深水煤输出专用码头，位于内港正南约30多公里的罗伯茨滩（Roberts Bank），有一个长274米低潮水深19.5米的20万吨级泊位。最近，港务局决定将在今后3年内投资1.1亿美元在此建集装箱码头，年通过能力50万标准箱两个泊位，1995年建成。全港1988年货物总吞吐为7132万吨，包括煤炭出口2360万吨，谷物出口约1000万吨等，散货占全港总吞吐的86%，近两年有所减少，1995年为6645万公吨。1985年与我国大连港结为友好港。港市人口56万，约29%是华人，包括郊区在内为130多万，加拿大第三位人口集中区。工商业发达，是加拿大西海岸金融贸易中心。工业有木材加工、造纸、修造船、水产加工、石油炼制、机械等。   多伦多港口，TORONTO 多伦多港口位于加拿大（全称：加拿大CANADA）东南部安大略（ONTARIO）湖西北岸，东北距蒙特利尔（MONTREAL）港约260nmile，是加拿大的主要港口之一。早在1750年为法国殖民者所建立的贸易港口和要塞，现为安大略省的省会，是全国金融、商业、工业和文化中心之一。全市有22家银行、25家信托公司总部和多伦多股票交易所，它在北美各交易所中居第3位。它是加拿大重要的货物集散中心，该港有铁路线可以直达西部沿海的温哥华（VANCOUVER）港，具有国际多式联运的有利条件，它与首都渥太华（OTTAWA）及蒙特利尔港都很接近，距美国的纽约（NEW YORK）港只有9小时的车程。工业仅次于蒙特利尔，主要工业有机械制造、肉类加工、电工器材、印刷、化学及服装等。该港还是东西文化的交汇点，各民族可以保持自己优良的文化和艺术，全国最大的高等学府多伦多大学就有100多所建筑物，所以有“文化城”之美称。该港还拥有位居世界第一的加拿大国家电视塔，高553m，被称为先进建筑技术之代表。港口距国际机场约27km，每天有定期航班飞往世界各地。该港属温带大陆性气候，1月平均气温约-9℃，7月平均气温约20℃。每年圣劳伦斯（ST·LAWRENCE）河冬季结冰时，对船只开放季节为4月初至12月20日。全年平均降雨量约120Omm。本港包括内、外港西部分,港区主要码头泊位有20个，岸线长3490m，最大水深9.2m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊的最大起重能力达300吨,还有直径为200mm的输油管供装卸使用，港区仓库面积为8万平方米，货物堆场面积达35.6万平方米,集装箱码头拥有带40ft框架的集装箱搬运车,最大起重能力为56吨，可以装卸20ft和40ft的集装箱。加拿大国营铁路公司（CN）目前已开通哈利法克斯（HALIFAX）／多伦多/蒙特利尔港之间的双层集装箱列车，可使运输工具减少重量，并降低燃料费。1992年集装箱吞吐量为1.9万TEU年货物吞吐能力约1500万吨。主要出口货物为钢管、粮谷、废钢、石油产品、制成品及杂货等,进口货物主要有煤、水泥、钢铁、机械、糖、谷物、面粉、石油产品及杂货等。在节假日工作必须付双倍费用。   蒙特利尔港口，MONTREAL,QC 蒙特利尔(MONTREAL,QC)加拿大东部商港。 位于圣劳伦斯河中游与渥太华河交会附近。经贝尔岛海峡出海838海里，经卡博特海峡出海690海里。圣劳伦斯河上通五大淡水湖，下通圣劳伦斯湾，长960公里。经过50年代的全面整治，全线水深8.2米以上，万吨级海轮可直达五大湖区。因有大湖水量调节，航道水位稳定，年货运量在4000万吨以上。蒙特利尔港以下航道水深10.9米以上，吃水10米的海轮可以到达，但爱拉布多寒流影响，每年12月至来年4月上旬为封冻期，不能通航。蒙特利尔是加拿大东部最大的交通枢纽，至魁北克港139海里，经卡博特海峡至圣约翰斯港1033海里，至哈利法克斯986海里，经向风海峡至巴拿马科隆城3286海里。有5条铁路交汇于此，东达圣约翰港，哈利法克斯港，北通三河城、魁北克港，南至纽约，西连大陆西岸温哥华。港区自上游维多利亚桥起，沿河西岸西南东北延伸约17公里，有50来个码头。上游至下游的主要码头有：城镇港区，南部有两个南北向港池，沿边有19个水深7.6－9.14米的泊位，其中西侧的风车角码头7、9、10号泊位用于装卸粮食、12号泊位为车辆上下；北部有三座向东伸展突堤共有16个，水深8.8－10.6米的深水泊位，其亚历山大突堤南边第3、5号泊位和杰克卡提尔14号泊位用于谷物装卸。市场港区，是杰克卡提尔桥南北的顺岸码头，计20个泊位(第21－42号泊位)，水深7.6－10.6米。劳利埃尔、塔尔特和苏德兰突堤，各有4个水深9.1－9.9米的泊位，用于沿海贸易，散糖及谷物装卸。第48-56号泊位，水深10米左右，主要用于谷物装卸。干散货码头，即第57、58号泊位，水深9.1米，第71、72号泊位，水深10.6米。集装箱码头，拉辛码头有4个泊位(59－62号泊)，卡迪拉克码头，(66－68、70号泊位)，布奇维尔码头(73、74号泊)，塔斯克码头(78－80号泊)，比克尔迪克码头，(87－88号泊)，水深均达9.1－10.6米。油轮泊位20个(94－110号泊)。全港包括14个集装箱泊位在内总计有120多个泊位，大部分是深水泊位。煤矿石等散货最多，居加拿大第一位，世界第31位。 魁北克省:主要港口有 魁北克; 渥太华;蒙特利尔

南美西航线港口有哪些? 世界航线介绍 5

南美西航线主要指南美西岸的国家港口航线。南美洲位于西半球的南部，东濒大西洋，西临太平洋，北濒加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。一般以巴拿马运河为界同北美洲相分。大致范围为大陆东至布朗库角（西经34°46′，南纬7°09′），南至弗罗厄德角（西经71°18′，南纬53°54′），西至帕里尼亚斯角（西经81°20′，南纬4°41′），北至加伊纳斯角（西经71°40′，北纬12°28′）。 南美西航线的主要港口有: BUENAVENTURA（布埃纳文图拉）、CALLAO（卡亚俄）、GUAYAQUIL（瓜亚基尔）、IQUIQUE（伊基克）、VAL PARAISO（瓦尔帕莱索）、SAN ANTONIO（圣安东尼奥）。 　　南美西主要挂靠的船公司有：EMC、HPL（运价较低），CSAV、CSCL、APL、MSC（运价中等，速度较快），HAMBURG-SUD、MAERSK、NYK（运价较高，速度最快）。   Buenaventura（布埃纳文图拉） 布埃纳文图拉是哥伦比亚最大的港口，太平洋岸商港。布埃纳文图拉位于该国西部布埃纳文图拉湾内卡斯卡贾尔岛上，有海堤与大陆相连。海路北距巴拿马河南口巴尔博亚港352海里，南距瓜亚基尔港578海里。港口有10来个泊位，主码头总长2216米，前沿低潮时水深9.45米，能停靠8艘万吨级海轮。90年代初，主码头由中国港湾公司中标承建，进行了一次全面整修，工程投资700万美元。港口有良好的防护设备，并有较大面积的船只调头水域和锚地，锚地水深10.01-21.64米，海底泥质有利于锚泊。港外浅滩，不影响吃水9.14米船只潮升时进港。码头装卸设备良好，并有九座仓库，总库容7万立方米，有燃料油、淡水供应。输出咖啡糖、棉花、黄金等。   CALLAO（卡亚俄） 南美西海岸秘鲁商港。位于该国海岸中腰，利马城市郊。海路北距巴尔博亚港1350海里，离旧金山港3990海里，南距智利商港瓦尔帕莱索港1306海里，至上海港9404海里，港口在卡亚俄城西北岸，有南北两条防波堤合抱。港外西南有圣洛伦岛作屏障，港内中部和南部有从陆岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四个小突堤。大突堤两侧各有一个泊位，水深9.7－10.9米；小突堤南有4个顺岸泊位水深10-10.9米。此外，从南防波堤向东北伸展的突堤两侧有4个泊位，水深9.1－10.6米；西北防波堤内还有两个油轮泊位，水深10.9米。全港总计有23个泊位，是南美两岸最现代化的港口，秘鲁全国3/4的进口和1/4出口物资经由此港，年吞吐量约500万吨。   GUAYAQUIL（瓜亚基尔） 瓜亚基尔市是厄瓜多尔第一大城市，太平洋沿岸的主要港口，位于国境西南部瓜亚基尔湾内瓜亚斯河右岸，被称为“太平洋的滨海明珠”。相传最早栖居在这里的是一对勤劳的印第安夫妇，女的名瓜亚，男的叫基尔。后人为了纪念他们，遂以“瓜亚基尔”为城市名称。　　瓜亚基尔港是厄瓜多尔最大的海港。它面对太平洋，背靠圣安娜山。近处有普纳岛作为天然屏障，可使海港少受风暴袭击。南面有码头，长达900多米。港内停泊着来自世界不同地区、挂着各色国旗的轮船。港口铁路通向首都基多，一条条高速公路将基多和国内其他城市连接起来。来自全国各地的香蕉、可可、咖啡、棉花等产品都在这里集散。   IQUIQUE（伊基克） 伊基克（Iquique）位于阿塔卡马沙漠西北部，是智利北部太平洋沿岸的一座港口城市，是智利塔拉帕卡大区和伊基克省的首府，距离智利首都圣地亚哥以北约1800公里。“伊基克”这个名字来源于一种叫做“Aymara”的土著语，原语言为“Iki Iki”，意为“lugar de sueños”（梦想之地）和“lugar de descanso”（安息之所），而如今大多数人对伊基克的理解则为“Tierra de Campeones”，意为“冠军的土地”。据说现如今当地有四分之一的智利人还拥有着华人血统。 1975年，伊基克建立了全南美洲最大的贸易自由港（免税港，Zona Franca de Iquique，简称为Zofri），Zofri由3万平方米的零散消费商场和超过200公顷的交易服务区域组成，吸引了很多旅智华人来此定居、开办公司做进出口贸易。各种亚洲商品抵达伊基克后，通过陆路销往秘鲁、阿根廷、巴拉圭和玻利维亚等临近国家（至今还存在走私情况），如今伊基克已经成为南美国家最重要的贸易进口港，也因此成为在智利的华人最集中的城市（因为城市较小，所以在伊基克的街上遇到华人的机率比在首都圣地亚哥还要大的多）。图为Zofri自由港旁近些年新建的免税商场“Modulo”。 港口信息： 采用西4.5区标准时。最大吃水为9.14米，水的载重密度为1025。大潮潮差为0.97米。平均潮差为0.79米，盛行西南风。 进出港口或在石油终端站系泊强制引航，领航员每天24小时在防波堤终端外0.55公里处接船，那里水深达24.38米，有良好的锚抓地。 系泊和启泊都必须使用拖船。 通讯方式，港口节假日工作时间：每天分3班，08：00－15：30，15：30－23：00，23：00－06：30。 港口服务设施有：修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水、给养和遣返，没有干船坞和排污。港区驻有玻利维亚、哥伦比亚、意大利、挪威、巴拿马、秘鲁、西班牙、瑞典和南斯拉夫等国领事。 伊基克是个人工港，港内有1条连接小岛与大陆的防波堤，长846米，防波堤内有3个泊位，防波堤有4个泊位。 防波堤的西边是4号和5号泊位，270米，前沿水深9.75米，北端建有2座小的货仓，用来堆放散装货。所有泊位上都铺设拖轮。泊位上没有起重机，由船上的吊杆将货物卸到泊位上。 6号和7号泊位上的高架传送带、用来装运硝酸盐，既可运散货，也可运包装货。有3座塔仓，但只有其中2座同时工作，第3座塔仓有较长的传送带，供6号泊位使用。硝酸盐的装船量目前已有明显的下降，每月不到1万吨。 鱼油装船设备安置在5号和6号泊位的地下，每小时运送100吨。 伊基克一直进口半精制蔬菜油，供鲸加工厂使用。4号泊位设有1根100毫米直径的油管，用船上的油泵卸油，每天上有座900吨容量的贮油罐。港内有私人冷冻库，能贮藏深冷鱼2500吨。冷鱼的装货率每个搬运组每小时为7－8吨，在海图中指示的炸药船的专用卸货区，现已不再使用，因为那里没有驳船。只有在特别紧急的情况下，经港口当局同意后，这些货才能卸在泊位上，并必须马上转移。 港口的东北部是石油终端站，设有2根海底输油管，通往壳牌石油公司的油罐(容积36000立方米)。一根油管直径254毫米，长450米，另一根油管直径203毫米，长570米，由于卸轻质油和燃料油。油船泊位同一时刻只能停泊1艘油船，船之间不能靠得很近，在大鱼讯季节，进出伊基克港的拖网渔船相当多，港区水域的交通昼夜繁忙。 港内可加燃料油，由油罐车限量供应。淡水供应短缺，每年的4月至12月一般才能供水。泊位上的水管白天每小时可供淡水7吨，晚上为10吨。其它供给也较少，有些海军给养。所有的水上修理能进行。 500马力以下的柴油汽艇能在拖轮船厂修理。     VAL PARAISO（瓦尔帕莱索） 南美西海智利商港。位于该国海岸中腰瓦尔帕莱索湾南岸，港市之北。海路北至巴尔博亚港2616海里，至卡亚俄港1306海里，至安托法加斯塔港576海里，南至麦哲伦海峡彭塔阿雷纳斯港1432海里。港口在向西北敞开的小湾内，西北有一条防波堤从陆岸伸向东南，东南有一个小突堤向北伸展，上面有3个深水泊位，突堤与防波堤之间5个深水顺岸泊位港口，之东还有煤炭突堤2个泊位。全港总计有10个深水泊位，水深都在9－10.5米之间，其中有4个泊位用于集装箱装卸。智利外贸进口物资半数以上经此。   SAN ANTONIO（圣安东尼奥）  智利港口。时区采用西4.5区区时。最大吃水深9.75米。大潮潮差1.22米。盛行西南风。船舶只能白昼进港，离港不受限制。遇恶劣气候或强风，领航员无法到达港口，长度100米以上的船舶，可走内航道去领航。较大船舶应驶离港口，直到气候恢复正常。港池较小，船长超过130米时，无回转余地。外航道很深，不宜锚泊，因此须白天进港，晚上离开，清晨强南风起风前是最佳的进港时间，东北沿岸流速1.0－1.5米每秒。港区有：修船、燃料供应、备有汽艇、拖轮、以及医疗和遣返服务、食品补给。意大利、西班牙有驻港领事。     港区由南导堤(堤长200米，转向293度。转接800米，走向343度)和北导堤(堤长100米，转向200度)组成，进口宽400米。散杂货泊位：泊位A(1号)设有运煤抓斗，现主要用于谷类货吊运，功效每日5000吨。泊位A/B(2号)：允许船长180米，吃水8.53米，疏浚后9.75米。设有双轨推车和7辆吊车，其中4台每台7.5吨，3台每台4.5吨。泊位B/C主要装运出口铜锭。功效：锭块每小时70吨；包装铜每小时115万袋。泊位C(3号)后面是化学品或菜油储罐，容积6600立方米，二条输送管道，每条功效每小时100吨。渔堤和冷库之间为250吨液罐。     港池南端二条渔堤和一个冷冻鱼库，容积900立方米。离泊位1、2号正东300米是子堤，走向西南、西侧堤长375米，水深9.76米，可以靠泊二艘180米长的渔船。(泊位4和5)堤头有3只小型化学品储罐，容积分别为220、220和360吨。东侧泊位可靠船二艘。其中6号泊位，允许船长175米，吃水9.15米，7号泊位船长95米，吃水5.49米。备有6台5吨电动吊车和一个普通仓库，库容12600立方米。6号泊位有二条管道，管径分别12英寸和4英寸。港区北岸有一排储罐。其中二只储液罐，每只容积9000立方米；2只化学品罐，每只容积500立方米；1只苯乙烯罐，容积1200立方米。

澳大利亚航线基本港口有哪些? 世界航线介绍 6

澳大利亚线指澳大利亚国家港口航线，澳大利亚东临太平洋，西临印度洋，海岸线长达37000公里。澳大利亚位于南太平洋和印度洋之间，由澳大利亚大陆和塔斯马尼亚岛等岛屿和海外领土组成。它东濒太平洋的珊瑚海和塔斯曼海，西、北、南三面临印度洋及其边缘海，海岸线长约3.67万公里。是世界上唯一一个独占大陆的国家。 　　澳大利亚线的主要港口有：ADELAIDE （阿德莱德）、BRISBANE（布里斯班）、FREMANTLE （弗里曼特尔）、 MELBOURNE（ 墨尔本）、SYDNEY （悉尼）。 　　澳大利亚线主要挂靠的船公司有：OOCL、SYMS、MISC（运价较低），CSCL、HAMBURG-SUD（运价中等，速度较快），COSCO、MAERSK、PIL、MSC（运价较高，速度最快）。 悉尼 Sydney    港口代码：AUSYD 悉尼（SYDNEY）位于澳大利亚东南、杰克逊湾内，是全国最大城市、海港和经济、交通、贸易中心。有定期的海空航线联系英、美、新西兰等国，港湾水深，设备良好，港口主码头长18公里，年吞吐量2500多万吨，主要输出羊毛、小麦、面粉、肉类和纺织品等。进口机器、石油等。悉尼是亚太地区主要金融中心，是世界第七大外汇交易市场，其股票交易所，是亚太地区仅次于日本东京的第二大股票交易所。 墨尔本 Melbourne  港口代码：AUMEL 墨尔本港(Port of Melbourne)位于澳大利亚的东南维多利亚州波特菲利普湾(PORT PHILLIP BAY)顶端、亚拉(Yarra River)河口，港市之南，临巴斯海峡。墨尔本港是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口，每年处理全国38%的水路集装箱运输。   墨尔本港港区与泊位情况   墨尔本港全港有80个以上泊位，其中包括8个全集装箱泊位在内的深水泊位60多个。集装箱装卸居南半球首位。港外，水路至阿得莱港514海里，至弗里曼特尔1652海里，至悉尼520海里，至新西兰的奥克兰1644海里，至香港5075海里。与世界110个国家200多个港口联系，1980年与中国天津港结为友好港。“中远”在此设有驻外机构。 港区包括亚拉河港区、亚拉维尔港区、新港区、威廉斯顿港区、墨尔本城港区和韦布港区等几部分。 亚拉河港区靠近墨尔本城中心，是个老港区，船舶沿亚拉河口入港，航道水深低潮时9.7米，码头自东向西有：南码头，在亚拉河南岸，有30多个泊位，其中第15-32号泊位沿边水深8.5-9.4米，为沿海和远洋杂货、散货码头。北码头，在亚拉河北岸，有17个泊位，其中9-17号泊位水深8.1-9.7米，第12-17号泊位有铁路通达，第9号泊位为散水泥码头。 维多利亚港区，为北岸控制的港池，东北-西南向伸展，港池中还有一个由东北岸向西南沿伸展的小突堤，该港池沿边有21个泊位，另有3个从港池西北岸延伸到河岸的泊位，沿边水深8.5-11.0米，其第1-4号泊位与北码头第13-17号泊位相邻，码头上也有铁路通达;第5、6号泊位是为新西兰和沿岸滚装船上下;西北岸第16-24号泊位码头上有铁路通达; 阿普勒顿港区，亦为亚拉河北岸控入的水域，其西北岸有B、C、D、E、F五个泊位，码头线总长975米，水深10.3米，码头上也有铁路通达，其中D泊位为集装箱码头; 斯温逊港池码头，为北岸向北伸展的水域，两侧共有7个泊位，泊位线总长1650米，水深13.1米，为全港最主要集装箱装卸区。 亚拉维尔港区在亚拉港区下游西岸，沿河有6个散货泊位，水深7.1-10.4米，为散糖、尿素、散化肥、硫磺装卸区;其南有荷尔丹石油港池，一个水深10米的泊位，新港区在亚拉河口西岸，有马里比港石油化工码头，水深10米。 威廉斯敦港区在河口外西岸的岬角上，有向东北伸展的防波堤突堤(内侧213米)和吉利勃兰德突堤码头东南侧89米，水深达11.8米，为原油液化气输入用。 墨尔本港区在海湾正北，与亚拉河港区相背，有两个向南伸展的突堤，两侧各有2个水深10-11米的泊位，东突堤用于车客渡，两突堤为石油公司专用。韦布码头区在亚拉河口西部，有5个泊位，水深仅7-11米，为沿海和远洋滚装船，吊装船集装箱装卸用。   布里斯班 Brisbane   港口代码：AUBNE 布里斯班（BRISBANE）以苏格兰军人，新南威尔士总督布里斯班命名，位于东部布里斯班河下游，距河口22公里，是全国第三大城市和海港，工商业和交通运输中心。工业以机械、汽车、制糖、肉类加工、木材加工、纺织等为主，输出羊毛、肉类、水果等。该港素以装卸效率高、费用低而享誉国际航运界，有集装箱码头泊位3个，总长790米，低水位深12米，也是重要的军事基地。   阿德莱德 Adelaide  港口代码：AUADL 澳大利亚商港。位于该国南澳大利亚，圣文森特湾东岸，港市西北郊－岬角的西北端(外港)和岬角的东南(内港)。临南印度洋。外港有4个泊位，入港航道水深12米，码头前沿水深10.1－12.0米，1号泊位长185米，用于杂货装卸；2号泊位长183米，用于远洋客运；4号或6号泊位长214米和298米，用于滚装船和集装箱装卸；码头上有35吨和45吨装卸桥。内港在外港东角约10公里的河口两岸，距市中心12公里，入港航道8.2－11.0米；港区南北伸展，东岸有控入港池，沿岸总计有20多个泊位，其中1号港池北岸外侧的9号泊位长133米，水深8.2米，25号泊位长240米，水深10米，用于滚装船装卸集装箱。13、14号泊位及29号泊位水深9.1－9.8米，用于滚装船装卸钢铁、废金属；27号泊位长204米，水深10.7米，用于散粮装载，码头上2台装粮机的效率每小时800吨；西岸有HJ－N6个泊位，除上游的H泊位用于散装水泥装卸外，其它用于石油装卸。内外港之间的航道西岸还有散装货装卸区，装卸散糖和液散货等。全港有30多个泊位，其中20多个是深水泊位。港外海路东至墨尔本514海路，至霍巴特港762海里，西至怀阿拉港246海里，至弗里曼特尔港1358海里。   弗里曼特尔 FREMANTLE  港口代码：AUFRE     澳大利亚商港。位于该国西澳大利亚西南斯旺河口，珀斯市之西南，港口有内外港之分。内港在斯温河口内，以河为基础扩大成港池区，东北至西南向伸展2公里余，港内水深11米以上；东南岸为维多利亚码头，有8个泊位，码头线总长1633米，其中G、H泊为旅客上下泊位，西北岸为北码头，码头线总长1790米，有12个泊位，其中1、2、6－8、11、12号泊位为集装箱装卸，该港80年代末装卸的12万标准箱几乎全在此进行。       外港包括河口外海岸，特别是河口之南的科本湾东岸，外有格尔登岛挡风，陆岸建有铝矾土冶炼厂码头(2个泊位)，炼钢厂码头(2个泊位)，炼油厂码头(3个泊位)，化肥厂码头(2个泊位)，谷物和其它散货等码头，码头线总长1687米，前沿水深达11－16米，是全港最主要的散货港区，为工业企业服务。       全港约有30个深水泊位，货物吞吐量达1737万吨，其中干湿散货1500多吨，输入原油503万吨，矿石、煤、工业品、百货；输出谷物、牧畜产品等，海路西北至杰腊尔顿港211海里，至印尼雅加达1760海里，至斯里兰卡的科伦坡3120海里，至亚丁4900海里；西至南非的开普敦4950海里；南至奥尔巴尼港368海里，至墨尔本1625海里。港市曾译“佩思”。