莱茵河沿岸水位迅速下降，导致驳船运营商征收低水附加费。虽然这一水平与去年的水平相去甚远，但MSC宣布，在莱茵河水位降至150厘米以下后，将把其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的LWS转嫁给客户。 莱茵河沿岸水位的迅速下降导致驳船运营商征收低水位附加费(LWS). 年莱茵河水位降至32厘米迫使莱茵河关闭。尽管这一水位远未达到去年的水平MSC宣布在莱茵河水位降至150厘米以下后将其驳船运营商合作伙伴对往返安特卫普和鹿特丹的服务征收的LWS转嫁给客户。 虽然通航但运力减少了”该航运公司告诉客户。“因此到达安特卫普和鹿特丹港口的目的地不能保证。此外在这种情况下产生的所有费用如滞箱费(Detention)、滞期费(Demurrage)和合储费不由MSC承担。” 莱茵河分为四个区段·伊斯堡、埃默里希、考布和科隆每个区段运输能力可能不同考布的运输能力低于81厘米而承运人沿杜伊斯堡河段运输的义务在181厘米时终止。 MSC指出“低水位附加费仅适用于从安特卫普和鹿特丹到德国、法国和瑞士沿莱茵河的驳船或驳船公路运输的国内和国际运输。”安特卫普和鹿特丹之间的支线服务不受影响。 货主已经习惯了欧洲内陆运输业的混乱拥堵经常持续数天。一位前驳船船东表示附加费的消息只是“增加了希望使用欧洲运输的货主正在努力解决的困难”并补充称整个行业“仍处于严重危机之中“ 据消息人士表示:仅在比利时今年已有超过275家运输公司(主要是卡车运输公司)申请破产。“内河航运行业面临着许多挑战例如船只过剩、运输需求下降等。这导致运费下降。” 然而这位前船东指出尽管货物运输量有所下降但集装箱运力却有“显著”增长增长了10.95%连续第11年增长并表示驳船运营商需要努力提高效率。 他们表示:"毫无疑问莱茵河的低水位状况将导致人们转向公路运输一一铁路无法处理这么大的运量一一这将加剧本已严重拥堵的公路网。
鹿特丹港务局已与Boskalis签署合同，将在马斯维拉克特二号阿列克谢王子港西北角建造约40万平方米的新土地，新基地的建设计划于今年年底完成。此外，博斯卡利斯正在修建两座沙坝。根据一份声明，这些沙坝后 鹿特丹港务局与Boskalis签署了一份合同，在Maasvlakte l上的阿列克谢港王子西北角建造约40万平方米的新土地。 新基地的建设计划在今年年底完成。 此外，Boskalis还在建造两座沙坝。据一份声明称，未来几年，这些沙坝背后的沙子将从港口盆地的深化中释放出来，这些沙子可以被沉积并再利用，以一种有效的方式创造新的土地。 由于能源转型，港区的场地需求量很大，然而，现有港区的可用场址越来越少，这就是港务局现在开始在Maasvlakte l上建造新场址的原因。 鹿特丹港务局指出:"这些地点已经显示出具体的兴趣，"并补充说，HBV联盟(HOCHTIEF，压载Nedam和van Oord)将很快开始深化王子港 释放出来的好沙将被用于阿列克谢哈文公主港建设新的场地，也将为其建造沙坝，而疏浚的不适合建设新场地的材料将被运往海上 在回来的路上，挖泥船会把沙子运进来。通过重复利用沙子和防止控泥船空驶，港务局的目标是减少建设新场地的环境成本。
HMM将以FIM的名义推出连接远东、印度、中东和地中海的新服务产品。FIM将由韩国航运单独运营，并将于8月第一周开始运营。这家总部位于首尔的航运公司将部署12艘集装箱船，往返时间为84天。HMM希腊代 HMM将以FIM的名义推出连接远东、印度、中东和地中海地区的新服务产品FIM将由韩国海运公司单独运营，并将于8月的第一周开始运营. 总部位于首尔的海运公司将部署12艘集装箱船，往返一次需要84天 "通过HMM扩大的支线网络，比雷埃夫斯将成为连接FM与南巴尔干地区、东地中海、黑海和亚得里亚海港口的枢纽港，也可以实现这些地区的交叉预订，”HMM代理希腊在一份声明中表示。
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