国际海运公司马士基宣布重启TP20航线(直航服务由北至南贯通大中华地区)


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 在美线货量抬头上升之际,继THE联盟宣布恢复暂停近半年的2条跨太平洋航线后,马士基也宣布通过重启TP20航线,完善其亚洲-美国东海岸服务网络。

  自4月中旬开始,这家丹麦航运巨头将重启TP20航线,由北至南贯通大中华地区,然后直航,将服务范围延伸至纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿等目的地,以满足更多客户的运输需求。

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  马士基在一份声明中指出,作为一项独立服务,TP20将提供每周稳定的出发时间和具有竞争力的中转时间。

  马士基TP20航线的挂靠港口港顺序为青岛-上海-盐田-巴拿马运河-纽瓦克-巴尔的摩-休斯敦-巴拿马运河。将于4月21日由“Maersk Wallis”号在青岛港首航。

  随着船舶共享协议仅余10个月的期限,马士基与MSC正积极寻找2M联盟之外的独立东西航线服务机会。然而,自明年2月起,马士基与赫伯罗特的双子星合作关系将为其决策增添复杂性,而MSC作为非联盟成员,其独立服务可能维持现状。

  近期,美国2月份集装箱进口量激增,巴拿马运河过境限制略有放宽,且现货运价至少为一年前的两倍,这些因素共同促使马士基决定于下月恢复从中国到美国东海岸的TP20服务。

  早在2021年8月,马士基在2M与Zim达成舱位互换和船舶共享协议之外,推出了“优质”环线服务,部署了4500TEU巴拿马型船舶,旨在从当时高达每40英尺20000美元的市场费率中获益。然而,上月马士基因预计“全球需求减少”而宣布“暂时停止”TP20服务。

  但4月21日,调整后的TP20将由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青岛首航。该船还将在上海和盐田装载货物,前往美国东部和墨西哥湾沿岸的纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿。

  与此同时,资深航运分析师John McCown对2月份美国十大集装箱港口的进口的分析数据显示,当月进口集装箱量同比激增25.3%,达到183.3万TEU。尽管这一增幅令人瞩目,显示出潜在的经济活力,但McCown也指出,由于今年中国春节较往年晚及2024年闰年的影响,2月份的进口量增长受到一定程度的影响。

  此外,McCown的分析还揭示了货物从西向东沿海转移的逆转趋势。2月份,美国太平洋港口的进口量同比增长39%,而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的增长则较为温和为14.6%。他进一步指出,部分向东海岸转移的货运量已重新回流西海岸港口,加剧了近期沿海地区的波动。

  也许影响马士基决定恢复其TP20航线的另一个因素是,由于红海危机导致部分亚洲至美国东海岸航线延长,加上东海岸劳动合同谈判的不确定性,以及国际码头工人协会ILA与美国海事联盟现有协议将于9月30日到期,这些因素共同预示着今年旺季可能提前到来。因此,马士基重启TP20服务,旨在满足市场需求的增长,并应对潜在的行业变动。