美国港口费即将开征，全球四大航运巨头表态了！
美国港口收费标准藏玄机
距离2025年10月14日仅剩不到一个月，美国针对中国船舶的港口附加费政策即将正式生效。
这份被业内称为"航运税"的新规，按船舶属性划出了清晰的收费梯度：
中国船东/运营商：2025年按50美元/净吨征收，2028年将飙升至140美元/净吨，每船每年最多征收5次;
非中资但用中国造船舶：今年按18美元/净吨或120美元/TEU计费，三年后分别涨至33美元/净吨、250美元/TEU。
以一艘1.2万净吨的中国造集装箱船为例，单次靠港仅基础费用就达21.6万美元，若按8000TEU装载量计算，费用更是飙升至96万美元。未按时缴费的船舶，将面临"禁止作业或扣留离港"的严厉处罚。
值得注意的是，新规设置了少量豁免条款：美国国内航运船、空载大宗商品船及部分滚装船可申请豁免或退款，但跨境电商常用的集装箱船几乎无例外纳入征收范围。
四大航运巨头集体表态
面对巨额成本压力，全球四大航运巨头近期相继发声，态度却呈现惊人一致性——‘不向货主转嫁新增成本’，但背后的应对逻辑各有侧重：
01 马士基：用"换船术"规避费用，美国航线全换非中造船舶
作为最早表态的船公司，马士基早在去年就明确"不会让客户多掏钱"。
其核心策略是【全球运力重配】：将旗下中国造船舶全部调离美国航线，转投欧洲、东南亚等不受影响的市场，同时将韩国造、日本造船舶优先部署跨太平洋航线。
凭借全球最灵活的航线网络，马士基已完成美国航线的船舶替换，从源头上避开了收费红线。
02 MSC：硬扛成本+调路线，新船订单仍押注中国船厂
MSC的应对更显"双线操作"：
一方面公开承诺"即使无法完全绕开，也会自行消化成本"，通过重新规划全球船舶运行路线，减少中国造船舶在美国港口的靠泊频次；
另一方面并未调整造船计划——数据显示其仍有106艘新船在中国船厂建造，运力达190万标准箱，未来将通过航线错配分散风险。
03 达飞海运：锁定费用结构，内部消化运营压力
达飞海运近期明确表示"暂时没计划增加美国航线费用"，其秘诀在于“提前优化运营方案”：
通过调整船队调度、合并部分航线密度，将新增成本分摊至全球网络，避免单一航线费用暴涨。
公司强调"服务和收费方式保持不变"，给依赖美线的卖家吃下"定心丸"。
04 中远海运：完善产品结构，维持有市场竞争力的费用
中远海运表示，尽管该项收费可能会对公司运营带来一定挑战，但中远海运集运始终对美国航线网络服务充满信心，并坚持投入稳定的运力、保持稳定的服务品质，持续为客户提供可靠、安全且高质量的物流解决方案。
同时，中远海运集运将积极完善产品结构，以适应美国市场不断变化的需求，维持与市场水平相匹配且具有竞争力的运费及附加费等相关政策。
不过并非所有船司都持相同态度，赫伯罗特就直言"不得不将额外成本转嫁给客户"，预计其美线每FEU成本将增加89-163美元。
船司不涨价，这些隐性成本仍会"吸血"
船巨头的"不涨价承诺"虽稳定了市场预期，但跨境卖家仍需警惕政策引发的连锁反应，尤其是这三大隐性风险：
01 时效拉长+库存成本飙升
为避开收费，部分船司已开始调整航线：将美西直航改为经墨西哥、加拿大港口中转后陆运入境，导致时效增加7-10天。这意味着卖家需被迫提高安全库存。
02 FOB条款"失效"，目的港杂费暗藏陷阱
很多卖家以为签FOB条款就能规避风险，但船司已开始向收货人收取"目的港码头附加费"，若收件人拒付导致货物被扣，卖家仍需承担滞箱费、滞港费，甚至亚马逊FBA入库延迟的平台罚金。
03 暗藏陷阱 舱位溢价显现，"非中造船"舱位更难抢
由于非中国造船舶可豁免部分费用，船司更倾向优先分配这类舱位，导致"非中造船"舱位溢价。旺季时，中小卖家可能面临"有钱抢不到舱位"的困境。
船巨头的"成本自担"承诺，本质是全球航运业对供应链稳定性的守护，但美国港口费新规的长期影响仍在发酵。对跨境卖家而言，与其纠结"会不会涨运费"，不如主动优化物流链路——毕竟在政策波动中，能掌控时效与成本的人，才更有底气守住利润。
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