缺舱缺柜,运价继续狂飙!美线、南非西非大涨近千美元,一个月涨近6成


5月31日最新出炉的上海运价指数(SCFI)大涨12.63%,达到3044.77点,连续八周上涨并一举突破了3000点大关,其中以美线和非洲航线的涨幅最为显著。一个月来涨幅近57%。
具体来看,美西航线运价上涨近千美元,周涨幅高达18.87%,美东航线运价上涨11.17%。地中海航线和欧洲航线的运价也分别上涨了11.11%和9.71%。特别值得注意的是,美西和美东的运价分别突破了6000美元和7000美元的大关。
在其他航线方面,上海到西非、南非和南美的运价也分别大幅上涨了799美元、936美元和343美元。
货代业内人士表示,除了旺季效应提前显现,一些客户为了减轻运价上涨带来的冲击,选择提前出货,这也增加了海运货量。此外,美国对进口电动车、电池、电脑晶片、医疗耗材等产品加征关税,部分产品将于8月1日起生效,这也促使相关业者提前加速出货。
同时,业界发现许多企业为了规避关税,正逐步将工厂分散到西非、南美等地,这进一步推动了远东到西非、南美运输需求的增加,价格也随之上涨。

船公司已宣布从6月1日起涨价,其中美线每40尺柜涨价1000美元,并额外收取约600美元的旺季附加费;欧线每40尺柜涨价1200-1500美元。本周SCFI的报价已经部分反映了这些变化。由于市场频传缺箱,业界预期第三季度运价有机会维持高档。

货代公司指出,6月1日美西每大箱约6400美元,美东约7500美元,欧线约6300美元,都已经是很高的运费水平,而船公司在缺舱最严重的上海与深圳,6月有派出加班船,COSCO与OOCL还针对电商货开出SEA32定期航线,只收单一运价(FAK),估计是新造船持续交船调度出的新航线。
船公司声称目前船只短缺是由于船只绕行导致的自然减班。然而,货代指出船公司也存在故意减班的行为,否则他们无法派出加班船来应对需求。对于船公司计划在6月1日和15日大幅提高运价,有超大型揽货公司预测,美国官方和托运人组织可能会采取行动来遏制运价飙升,以避免加剧通货膨胀。因此,估计7月的运价应该会进行下调。

SCFI具体报价方面:

  • 上海到欧洲的运价为3740美元/TEU,上涨331美元,周涨幅9.71%;
  • 上海到地中海的运价为4720美元/TEU,上涨472美元,周涨幅11.11%;
  • 上海到美西的运价为6168美元/FEU,上涨979美元,周涨幅18.87%;
  • 上海到美东的运价为7206美元/FEU,上涨724美元,周涨幅11.17%。
此外其他航线方面:
  • 上海到南美(桑托斯)的每20尺柜运价为7408美元,上涨343美元;

  • 上海到西非(拉各斯)的每20尺柜运价为6151美元,上涨799美元;

  • 上海到南非(德班)的每20尺柜运价为4824美元,上涨936美元。

业内人士对当前的航运状况分析指出,由于运力短缺和航次减少导致连锁反应。首先,部分港口被迫“跳港”,造成某些供应链的断裂,影响美东美西的运力调度;其次,某些地区甚至出现了“空白航班”的情况,即原计划的航班被取消,当航班再次恢复时,就会面临集装箱调度的问题,此外,由于某些货柜在卸货港口无法及时回航,造成了箱子短缺的现象。
在这种情况下,运营远洋航线的船公司为了保障主要市场的运力,会优先将集装箱分配给欧洲、美国、中南美和中东等国家,这进一步加剧了近洋航线上的箱子短缺问题。