随着社会的不断发展，进出口贸易也越来越发达，海洋也顺理成章的成为了国家之间的贸易航道，你一定想象不到，海运的占比竟然高达三分之二。要知道货轮的装载能力很大，集装箱能叠加十几米高，但遇到海上风浪却不会吹散掉落，你知道为什么吗？ 海上运输周期长，为什么反而运输占比高？ 其实对于进出口贸易的运输方式，无非只有三种方式，空运、陆运以及海运，其中海上运输所耗费的时间周期比较长，毕竟轮船的行驶速度不及飞机和火车。 但是总体来看，海上运输的占比却远远高于空运以及陆运，这主要是因为海上运输的成本比较低廉，单就这一点，就是空运和陆运不能比拟的。 而且还上运输每一次都能装在大量货物，要比陆运和空运的负载数量高，所以在国际贸易上，海上运输成为了最为普遍的运输方式。 海上货轮究竟有多大的装载能力？ 既然轮船的时效慢，就要从装载能力上找回，那么，货轮出海一次，究竟可以装载多少货物呢？ 据了解，在2018年我国自主研发建造的世界最大级别集装箱问世，这艘货运轮船最多能装载21000多个标准的集装箱，由此可见它的装载能力有多强。 为什么货轮集装箱遇到海上大风不会被吹散？ 我们都知道，海面环境瞬息万变，可能上一秒晴空万里，下一秒就会风暴来临，但货轮上看起来摇摇欲坠的集装箱却不会轻易被吹散，这究竟有什么神奇之处呢？ 其实货运轮船和我们平时看到的船舶有很大区别，正常来说装载形势有2种，分别是舱内以及甲板上。 如果是舱内的话，固定集装箱的方式就比较简单，大多采用导槽进行固定，因为每一个集装箱都是国际标准尺寸，宽和高都是8英尺，在长度上有20、30、40英尺几种不同的类型。 所以在建造集装箱船的时候，舱内导槽也会设计成固定的尺寸，在装载货物的时候按照尺寸放进导槽内即可，事实上，这种舱内的固定方式也最为安全。 而甲板上的固定方式有所不同，毕竟在甲板上不会有像舱内那样的固定导槽，但它们也并非是随意的罗列在一起。 每一个箱子之间都是紧密的“镶嵌”在一起，如果你仔细观察会发现，每一个集装箱下面，都会有一个凹槽，它能将两个箱子扣在一起，然后用脚锁将箱子从上到下锁紧，让它们成为一个整体。 这些做完以后，为了确保安全，还会将甲板上的每一列集装箱用绳索进行固定，这样的重重保障下，就算是遇到海上风浪，也能保证集装箱不被吹散掉落。 最后个人观点： 与其说是将货轮上的集装箱进行捆绑固定，还不如说是让它们和船体融为一体，毕竟集装箱所牵扯的利益众多。 每一次出海航运都算得上是一次挑战，船上的工作人员更是不敢疏忽，不过对于集装箱的出海安全，其实我们不必归于担心，一般只要货轮不翻，集装箱就不会被吹散掉落，对此你怎么看呢？  

① 提单上毛重和VGM是否冲突？ 不冲突，两者适用范围不同，提单上的GROSS WEIGHT适用海关申报等环节，箱重适用于SOLAS公约的要求。 ② 提单上是否强制性显示VGM ？ 不强制。 ③ 贵司可接受的VGM 误差为多少？ ±5% ④ 递交后的VGM是否还能更改？ 只有在原数据有误；并且由托运人承担相应责任的情况下，才允许更改箱重数据。 我司目前没有针对更改收取费用的规定。 ⑤ 码头是否提供称重服务？ 由于不是所有码头都提供称重服务，宁波港严格执行没有VGM数据码不予放行的规定。 ⑥ 如果没有遵守新SOLAS公约将会有什么后果？ NO VGM ，NO LOAD。 ⑦ 载货集装箱重量验证方法有哪些？ (1) 在完成集装箱装箱和封条后，托运人可以自行或委托第三方对载货集装箱进行称重。 (2) 托运人可以自行或委托第三方对所有货物组件及其包装进行称重（包括集装箱内的托盘、衬垫和其他包装及系固材料），并将这些重量与集装箱的皮重相加。 第三方称重的设备需获得质检部门的相关规定，切取得相关部门的VGM的认证。认证通过的设备会有ID，报文格式里需要提供。 ⑧ 如何查询集装箱的皮重？ 在集装箱的门板（或其他位置）会标明集装箱的皮重。

欧基港是国际货运代理专用名词，欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMERHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。 欧基港大小柜同价，海运费组成：O/F+ORC+DOC+SEAL+ISPS+ENS 欧洲航线附加费注释。 1）、ORC：英文为“ORIGIN RECEIVING CHARGE”，起运地收货费或者叫华南地区码头费，费用大致为RMB1000/1850/1850/2000(20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ)，各船东具体标准视自身码头营运成本，以此略有出入。  2）、ENS：英文为“ENTRY SUMMARY DECLARATION”，中文简称输往欧盟货物入境申报，通过承运人来代理申报，申报收费标准为USD25/BILL。  3）、DOC：英文“DOCUMENT”，文件费指承运人根据托运人实际装柜信息，根据其提供的补料缮制货物提单，收费标准为RMB300/BILL。  4）、ISPS：“INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY”，港口安全附加费，根据2002年港口安全与保安规则规定收取，从2004年欧洲航线开始，所有航线都收取该费用，标准为USD10/柜。  5）、SEAL：集装箱封条费，船东每个空柜都配有对应封条锁（通常为铅制，KMTC则为子弹封）以供客户封存货柜，此封条锁费用按RMB25/个标准收费。   HAMBURG/汉堡 港口性质：河港、自由港、基本港（C、M） 经纬度：53°33′N，009°59′E位于德国（全称：德意志联邦共和国 THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY）北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGO-LANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万m∧<2>。同时，它有别於其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金、机械、化工、橡胶及食品等。港口距机场约15km。该港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为-4℃，最高7月份为20℃。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.8m。   ROTTERDAM/鹿特丹 港口性质：河口海、设有保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：51°55′N，004°30′E 位于荷兰（全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。   LE HAVRE/勒阿弗尔 港口性质：海湾河口港、设有自由贸易区、基本港（C） 经纬度：49°29′N，000°07′E 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）西北沿海塞纳（SEINE）河口北岸，濒临塞纳（EINE）湾的东侧，是法国第二大港和最大的集装箱港，也是塞纳河中下游工业区的进出口门户。该港承担法国与南、北美洲之间的货物转运，并且是来往西班牙、葡萄牙、爱尔兰和苏格兰的理想中转港口，能比北欧港口节约三四天时间。还有高速公路与铁路通往巴黎，仅需2小时，并与整个法国和西欧地区连接起来。主要工业有造船、机械、石油化工、木材加工、电工器材及食品等。港口距机场约7km，有定期航班飞往巴黎等地。   ENS申报 1）、输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些？  答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文简称欧盟入境摘要申报，从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。 2）、输欧货物ENS 申报涉及哪些申报数据，无申报ENS会有什么后果。 答：ENS所需要的信息与普通提单的信息大致，但对提单的地址、货物描述的精确度要求更高，包括收发货人、通知人的公司名、地址、国家、城市及邮编；其他信息还包括集装箱号及封条，准确的货物描述，包装类型以及商品的HS CODE，危险品的UN代码。ENS发送后，欧盟海关对货物会做出风险评估及相应的给予装船、不给予装船及查验操作通知，对没有申报ENS的货物，欧盟海关会对承运人克以罚金，承运人为避免罚金及不良记录发生，没有申报ENS的货物是不会安排装船操作。  3） 、HB/L是否需要申报ENS，开船以后再修改ENS会有什么影响？  答：ENS和美加线的AMS/ACI 不同，没有要求HB/L需要申报ENS，而MB/L收货人为货代公司也能被接受，因此，HB/L是可以不需要申报ENS的。如果开船后再修改ENS，欧盟海关需要重新审核ENS资料，对其重新进行货物风险评估，如果货物即将到港，由于评估时间关系，就可能会导致货柜推迟卸柜，从而引发船东收取高额改单罚金。   更多的国际物流问题欢迎关注公众号咨询~

　其实大多数的货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合。 　　根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适合用集装箱装的货物为12个品类，即交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等。   　哪些货物是不能办理集装箱海运运输的呢？ 　　1、鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。 　　2、货物重量超过集装箱的最大承重重量，这种货物不能通过集装箱海运。 　　3、特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。 　　4、集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。 　　在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，不仅对某些货物不能承运，而且也会因选用不当而导致货损。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑： 　　(1)清洁货物和污秽货物：可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱; 　　(2)贵重货物和易碎货物：可选用杂货集装箱; 　　(3)冷藏货物和易腐货物：可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱; 　　(4)散货：可选用散货集装箱、罐状集装箱; 　　(5)动物和植物：选择牲畜(动物)集装箱，通风集装箱; 　　(6)笨重货物：选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱; 　　(7)危险货物：可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。 　　汇捷通国际货运代理有限公司，专注进出口货运15年，您值得信赖的货代专家！

当一般企业出口时，装载过程中的主要担忧是货物数据错误、货物损坏、数据与报关数据不符，这将导致海关无法放行货物。因此，在装载集装箱之前，发货人、仓库和货运代理必须仔细协调，以避免发生这种情况。 1、不同形状、不同包装的货物尽量不要包装在一起； 2.将从包装中泄漏灰尘、液体、水分、气味等的货物不应尽可能与其他货物放在一起。“如果不可避免，应该用帆布、塑料薄膜或其他材料将其隔开。”程其伟说。 3.轻货物放在较重货物的顶部； 4.包装强度较弱的货物应放在包装强度较强的货物上方； 5.液体物品和清洁物品应尽可能放置在其他物品下方； 6.对于有尖角或突出部分的货物，需要进行遮盖，以免损坏其他货物。 集装箱货物的现场包装通常有三种方法：即全部人工包装，用叉车（铲车）移入箱子，然后人工堆叠，全部机械包装，如托盘（托盘）。）货物用叉车堆放在箱子里。 1.在任何情况下，当货物装入集装箱时，箱内货物的重量都不能超过集装箱的最大装载能力，即集装箱的总量减去集装箱的自重。在正常情况下，总重量和自重将标记在集装箱门上。 2.每个集装箱的单位密度是固定的，所以当在箱子里装载同一种货物时，只要你知道货物的密度，就可以确定它是重还是轻。程其伟表示，如果货物的密度大于箱子的单位密度，则为重型货物，否则为轻型货物。及时、明确地区分这两种不同的情况对于有效的包装箱包装非常重要。 3.装载时，箱子底部的负载必须平衡，尤其严禁一端有负载重心。 4.避免集中负载。“例如，当装载机器和设备等重型货物时，箱子底部应覆盖木板和其他缓冲材料，以尽可能分散负载标准集装箱的底部大致为：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。 5.使用手动装载时，注意包装上是否有“不倒置”、“平放”、“垂直”等装卸说明。一定要正确使用装载工具，禁止对捆绑货物使用手钩。箱子里的货物应装得整齐、牢固。对于容易松散捆绑和包装易碎货物的货物，使用衬垫或在货物之间插入胶合板，以防止货物在箱子中移动。 6.装载托盘货物时，必须准确掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载的件数，从而最大限度地减少废弃，装载更多货物。 7.使用叉车包装时，将受到机器自由提升高度和桅杆高度的限制。因此，在条件允许的情况下，叉车可以一次装载两层，但上下两侧之间必须有一定的间隙。如果条件不允许一次装载两层，则在装载第二层时，考虑到叉车的自由提升高度和叉车桅杆的可能提升高度，桅杆的提升高度应为第一层。第一层的高度减去自由提升高度，使得第二层货物可以装载在第三层货物的顶部。 此外，一般使用普通起重能力为2吨的叉车，其自由起重高度约为1250px。但也有一种叉车具有完全自由提升高度。这种机器只要允许箱子的高度，就不受桅杆提升高度的影响，可以轻松地堆叠两层货物。此外，还需要注意的是，货物下方应该有一个防滑垫，以便能够顺利地拉出货叉。 最后，最好不要裸装，至少必须包装，不要盲目节省空间，造成货物损坏。普通商品也将进行包装。只有锅炉和建筑材料等大型机械才会更麻烦。必须将其捆紧，以防松动。事实上，只要你细心、细心，就不会有什么大问题。

海运滞报金怎样计征? (1)根据《海关法》的有关规定，进口货物的收货人或其代理人应在运输工具申指 进境之日起14日内向海关申报，逾期海关将依法征收一定数额的滞报金。 (2)滞报金的起征日期海运、空运、陆运进口货物自运输工具申报进境之日起第15日开始;邮运进口货物自收件人收到邮局通知之日起第15日开始;转关运输货物自运输工具申报进境之日起第15日开始以及货物运抵指运地之日起第15日开始。如第15日为星期六、日或法定节假日，则顺延计算。 (3)计算滞报金按日征收，收货人或其代理人向海关申报之日亦计算在内。滞报金的日征收额为进口货物到岸价格的0.05%，滞报金的起征点为10元。滞报金以元计收，不足人民币l元的部分免收   中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法 （1990年10月25日海关总署令第14号发布） 第一条 为加强对进口货物的监督管理，加速口岸疏运，促使进口货物早日投入使用，根据《中华人民共和国海关法》第十八条，制定本办法。 第二条 进口货物，如收货人或其代理人（以下简称收货人）未在运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报，办理进口手续，海关按本办法的规定征收滞报金。 第三条 滞报金的起征日期为运输工具申报进境之日起第十五日；邮运进口货物的滞报金起征日期为收件人收到邮局通知之日起的第十五日。 转关运输货物滞报金起收日期为运输工具申报进境之日起第十五日和货物运抵指运地之日起第十五日，分别由进境地海关和指运地海关征收。 滞报金按日计收。收货人向海关申报之日亦计算在内。 运输工具申报进境（收件人收到邮局通知，货物运抵指运地）之日起第十四日是法定节假日的，顺延计算。 第四条 滞报金的日征收金额为进口货物到岸价格的千分之零点五。滞报金的起征点为人民币十元。 进口货物的到岸价格系指由海关审定的正常到岸价格。如到岸价格不能确定，由海关估定。 进口货物的到岸价格以外币计价的，由海关按照签发征收滞报金收据之日国家外汇管理部门公布的《人民币外汇牌价表》的买卖中间价，折合人民币。无牌价的外币，按照国家外汇管理部门决定的汇率折合计算。 第五条 海关征收滞报金后，应向进口货物收货人出具收据。 滞报金金额以元计收，不足人民币一元的部分免予计收。 第六条 对应征收滞报金的进口货物，在未交纳滞报金之前，海关不放行货物。 第七条 进口货物收货人或其代理人如确因特殊情况未能在规定期限内报关，经向海关提出申请，并提供确实证明，经海关审查认可的，可不按滞报论处或减收滞报金。 第八条 有下列情形之一者，可免予征收滞报金： （一）收货人在运输工具申报进境之日起超过三个月未向海关申报，海关根据《中华人民共和国海关法》第二十一条的规定已将货物提取变卖处理的； （二）收货人，经海关批准，向海关提供担保，先提取货物并在担保期限内补办申报手续的； （三）被海关扣留的进口货物在被扣留期间，不计征滞报金； （四）应征滞报金不满人民币十元的。 第九条 本办法自一九八七年八月一日起实行。 附： 中华人民共和国海关征收滞报金收据 年 月 日 （ ）关滞字 号