其实大多数的货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合。 　　根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适合用集装箱装的货物为12个品类，即交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等。   　哪些货物是不能办理集装箱海运运输的呢？ 　　1、鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。 　　2、货物重量超过集装箱的最大承重重量，这种货物不能通过集装箱海运。 　　3、特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。 　　4、集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。 　　在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，不仅对某些货物不能承运，而且也会因选用不当而导致货损。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑： 　　(1)清洁货物和污秽货物：可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱; 　　(2)贵重货物和易碎货物：可选用杂货集装箱; 　　(3)冷藏货物和易腐货物：可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱; 　　(4)散货：可选用散货集装箱、罐状集装箱; 　　(5)动物和植物：选择牲畜(动物)集装箱，通风集装箱; 　　(6)笨重货物：选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱; 　　(7)危险货物：可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。 　　汇捷通国际货运代理有限公司，专注进出口货运15年，您值得信赖的货代专家！

当一般企业出口时，装载过程中的主要担忧是货物数据错误、货物损坏、数据与报关数据不符，这将导致海关无法放行货物。因此，在装载集装箱之前，发货人、仓库和货运代理必须仔细协调，以避免发生这种情况。 1、不同形状、不同包装的货物尽量不要包装在一起； 2.将从包装中泄漏灰尘、液体、水分、气味等的货物不应尽可能与其他货物放在一起。“如果不可避免，应该用帆布、塑料薄膜或其他材料将其隔开。”程其伟说。 3.轻货物放在较重货物的顶部； 4.包装强度较弱的货物应放在包装强度较强的货物上方； 5.液体物品和清洁物品应尽可能放置在其他物品下方； 6.对于有尖角或突出部分的货物，需要进行遮盖，以免损坏其他货物。 集装箱货物的现场包装通常有三种方法：即全部人工包装，用叉车（铲车）移入箱子，然后人工堆叠，全部机械包装，如托盘（托盘）。）货物用叉车堆放在箱子里。 1.在任何情况下，当货物装入集装箱时，箱内货物的重量都不能超过集装箱的最大装载能力，即集装箱的总量减去集装箱的自重。在正常情况下，总重量和自重将标记在集装箱门上。 2.每个集装箱的单位密度是固定的，所以当在箱子里装载同一种货物时，只要你知道货物的密度，就可以确定它是重还是轻。程其伟表示，如果货物的密度大于箱子的单位密度，则为重型货物，否则为轻型货物。及时、明确地区分这两种不同的情况对于有效的包装箱包装非常重要。 3.装载时，箱子底部的负载必须平衡，尤其严禁一端有负载重心。 4.避免集中负载。“例如，当装载机器和设备等重型货物时，箱子底部应覆盖木板和其他缓冲材料，以尽可能分散负载标准集装箱的底部大致为：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。 5.使用手动装载时，注意包装上是否有“不倒置”、“平放”、“垂直”等装卸说明。一定要正确使用装载工具，禁止对捆绑货物使用手钩。箱子里的货物应装得整齐、牢固。对于容易松散捆绑和包装易碎货物的货物，使用衬垫或在货物之间插入胶合板，以防止货物在箱子中移动。 6.装载托盘货物时，必须准确掌握集装箱的内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载的件数，从而最大限度地减少废弃，装载更多货物。 7.使用叉车包装时，将受到机器自由提升高度和桅杆高度的限制。因此，在条件允许的情况下，叉车可以一次装载两层，但上下两侧之间必须有一定的间隙。如果条件不允许一次装载两层，则在装载第二层时，考虑到叉车的自由提升高度和叉车桅杆的可能提升高度，桅杆的提升高度应为第一层。第一层的高度减去自由提升高度，使得第二层货物可以装载在第三层货物的顶部。 此外，一般使用普通起重能力为2吨的叉车，其自由起重高度约为1250px。但也有一种叉车具有完全自由提升高度。这种机器只要允许箱子的高度，就不受桅杆提升高度的影响，可以轻松地堆叠两层货物。此外，还需要注意的是，货物下方应该有一个防滑垫，以便能够顺利地拉出货叉。 最后，最好不要裸装，至少必须包装，不要盲目节省空间，造成货物损坏。普通商品也将进行包装。只有锅炉和建筑材料等大型机械才会更麻烦。必须将其捆紧，以防松动。事实上，只要你细心、细心，就不会有什么大问题。

海运滞报金怎样计征? (1)根据《海关法》的有关规定，进口货物的收货人或其代理人应在运输工具申指 进境之日起14日内向海关申报，逾期海关将依法征收一定数额的滞报金。 (2)滞报金的起征日期海运、空运、陆运进口货物自运输工具申报进境之日起第15日开始;邮运进口货物自收件人收到邮局通知之日起第15日开始;转关运输货物自运输工具申报进境之日起第15日开始以及货物运抵指运地之日起第15日开始。如第15日为星期六、日或法定节假日，则顺延计算。 (3)计算滞报金按日征收，收货人或其代理人向海关申报之日亦计算在内。滞报金的日征收额为进口货物到岸价格的0.05%，滞报金的起征点为10元。滞报金以元计收，不足人民币l元的部分免收   中华人民共和国海关征收进口货物滞报金办法 （1990年10月25日海关总署令第14号发布） 第一条 为加强对进口货物的监督管理，加速口岸疏运，促使进口货物早日投入使用，根据《中华人民共和国海关法》第十八条，制定本办法。 第二条 进口货物，如收货人或其代理人（以下简称收货人）未在运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报，办理进口手续，海关按本办法的规定征收滞报金。 第三条 滞报金的起征日期为运输工具申报进境之日起第十五日；邮运进口货物的滞报金起征日期为收件人收到邮局通知之日起的第十五日。 转关运输货物滞报金起收日期为运输工具申报进境之日起第十五日和货物运抵指运地之日起第十五日，分别由进境地海关和指运地海关征收。 滞报金按日计收。收货人向海关申报之日亦计算在内。 运输工具申报进境（收件人收到邮局通知，货物运抵指运地）之日起第十四日是法定节假日的，顺延计算。 第四条 滞报金的日征收金额为进口货物到岸价格的千分之零点五。滞报金的起征点为人民币十元。 进口货物的到岸价格系指由海关审定的正常到岸价格。如到岸价格不能确定，由海关估定。 进口货物的到岸价格以外币计价的，由海关按照签发征收滞报金收据之日国家外汇管理部门公布的《人民币外汇牌价表》的买卖中间价，折合人民币。无牌价的外币，按照国家外汇管理部门决定的汇率折合计算。 第五条 海关征收滞报金后，应向进口货物收货人出具收据。 滞报金金额以元计收，不足人民币一元的部分免予计收。 第六条 对应征收滞报金的进口货物，在未交纳滞报金之前，海关不放行货物。 第七条 进口货物收货人或其代理人如确因特殊情况未能在规定期限内报关，经向海关提出申请，并提供确实证明，经海关审查认可的，可不按滞报论处或减收滞报金。 第八条 有下列情形之一者，可免予征收滞报金： （一）收货人在运输工具申报进境之日起超过三个月未向海关申报，海关根据《中华人民共和国海关法》第二十一条的规定已将货物提取变卖处理的； （二）收货人，经海关批准，向海关提供担保，先提取货物并在担保期限内补办申报手续的； （三）被海关扣留的进口货物在被扣留期间，不计征滞报金； （四）应征滞报金不满人民币十元的。 第九条 本办法自一九八七年八月一日起实行。 附： 中华人民共和国海关征收滞报金收据 年 月 日 （ ）关滞字 号

美国北与加拿大接壤，南靠墨西哥湾，西临太平洋，东濒大西洋。海岸线22,680公里。从航线上划分，美国被分为美东线、美西线，均为船公司到美国挂靠的基本港，美国的其他较小港口以及内陆点，在航线上均作为美国内陆点。大多数至美国的船公司均提供至美国内陆点的联运服务。 美东线主要挂靠的船公司有： MSC、NCL、NORAISA（运价较低）， PIL、EMC、COSCO、HPL、APL、ZIM（运价中等，速度较快）， CMA、MOSK、MAERSK、HMM、HANJIN、YML（运价较高，速度最快）。 美东基本港：休斯顿、迈阿密、萨凡纳、纽约、诺福克、查尔斯顿、杰克逊维尔。 休斯顿 HOUSTON,TX   位于德克萨斯州东南部，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥相连。休斯顿系一人工港，目前是美国最大的石油和小麦输出港，港口吞吐量低于新奥尔良和纽约港。 休斯敦港是美国外国货物处理量最大的港口，算上国内货物后也是美国第二大港口，仅次于南路易斯安那港。就全世界来看，休斯敦港也位居第10位。除了货物机能之外，休斯敦港沿岸也有众多石油精炼所。 休斯敦港区分布在港市至贝敦25海里的运河沿岸，有100个以上码头，其中近一半为公用码头，其余为炼油厂，化工厂、钢铁厂等厂矿以及粮棉出口公司等企业专用码头。全港有50多个杂货泊位，其中约40个为港务局所有，大部分靠近市区附近的运河岸，约有30个深水杂货泊位。 休斯敦港的主要集装箱码头却分布在离市区约40公里加尔沃斯顿湾北部的巴尔堡码头，有4个泊位。市区附近目前仅有一个泊位，正在建设第5、6号集装箱泊位。私人杂货码头有：休斯敦码头3个泊位，杰辛吐港码头3个泊位，均有铁路通达。谷物出口码头有5座，即港务局的14、15号码头，可同时各停靠2艘远洋轮，码头上有17.5万吨的粮仓;伊贵特出口公司粮食码头也有同样的设施;哥特帕斯透粮食码头则有30万吨粮仓。谷物码头有粮仓总容量80万吨，为美国第二谷物出口港，矿石码头有7一座，设施先进。石油码头在该港占据第一位，计有70多个供油、原油泊位分布在运河沿线。是世界少数亿吨大港之一，其中国际货物贸易量5680吨。   纽约港 NEW YORK,NY 纽约港(Port of New York)又叫“纽约和新泽西港”，是美国最大的海港，每年处理500万Teu以上。纽约港位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。 纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由总吨数来看，该港是全美第三大港，也是东岸第一大港。由于纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球最繁忙的大西洋航线，在位置上与欧洲接近;再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港处于最关键的地位。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。 在海港内有两个保税区(外贸区)，其中商业货物(国内和国外)接受与美国境外相同的海关待遇。   萨瓦纳 SAVANNAH,GA    萨瓦纳（SAVANNAH,GA）美国东海岸佐治亚州商港。位于该州东南与南卡罗来纳州交接的萨凡纳河下游，目前是美国东海岸第二大繁忙的集装箱港口。萨凡纳港由乔治亚港务局（GPA）经营，主要与查尔斯顿港、南卡罗来纳州东北部的查尔斯顿港和杰克逊维尔港、佛罗里达州南部的杰克逊维尔港竞争。GPA在乔治亚州经营另一个大西洋海港，位于乔治亚州不伦瑞克的不伦瑞克港。有三个内陆港口与墨西哥湾、班布里奇港和哥伦布港相连，还有一个在格鲁吉亚科德勒通过铁路与萨凡纳港相连。       港口距河口约15海里，入港航道水深11米左右，万吨级海轮能到达。东北至查尔斯顿港111海里，西南至杰克逊维尔港150海里。港区自下游萨凡纳河与巴克河会合的杰克逊堡起，顺河道向西北伸展约9海里，沿岸分布有50多座码头，既有伸入河面的“T”突堤，也有挖入陆岸的港池，大部分分布在河流的右岸，属港务局管理的公用码头有19个杂货泊位，6个集装箱泊位，石油和干散货泊位各2个，主要分布在下游的海洋码头区和上游的花园城码头区。       几年前，当美国西海岸出现港口拥堵现象时，大部分货物流向了萨瓦纳港等东海岸港口。目前，萨瓦纳港拥有18条亚洲航线，其中16条经过巴拿马运河，2条经过苏伊士运河。在2000年到2005年间，萨凡纳港是美国发展最快的海港，其综合年增长率为16.5%（全国平均为9.7%）。2007年7月30日，GPA宣布，萨凡纳港在2007财政年度达到创纪录的年度，成为美国第四繁忙且增长最快的集装箱码头，GPA在2007财政年度处理了230多万TEU的集装箱运输（增加了14.5%）创造了新的记录。在过去的五年里，港口的集装箱运输量已经从2003财政年度的150万TEU增加到2007财政年度的230万TEU，增长了55%。为了应对萨凡纳和查尔斯顿港的交通增长，贾斯珀海洋码头建成后将成为该国最大的港口，计划在2020年代中期在萨凡纳河上游修建。     迈阿密 MIAMI   美国东部佛罗里达州商港。位于佛罗里达半岛东南端、大西洋比斯开恩泻湖湾内，港市至东南。为60年代初新建之港。北至纽约813海里，至查尔斯顿282海里，南至古巴哈瓦那210海里，经佛罗里达海峡至巴拿马科隆城1220海里。港口码头在海滨泻湖填筑而成的两个人工小岛沿岸，人工岛西北东南一字排开，并有桥梁与陆地连接，船舶入港需经过深挖的海滩运河，主要装卸集装箱、杂货，也有车辆上下和旅客进出。各种工业品、原料、木材、新闻纸；出口蔬菜、热带水果、电器、仪表等。   诺福克 NORFOLK,VA   诺福克(norfolk,va)地理经度：-76.2858726，纬度：36.8507689。美国内陆点航线主要港口之一。 诺福克( NORFOLK)位于大西洋沿岸中部，伊利沙白河畔，扼切萨皮克湾口。为天然深水良港，是美国大西洋沿岸与西印度群岛间的贸易港。主要输出煤、棉、烟草、等工业以造船军舰，修船和汽车装配为主，北约大西洋司令部设在此，为美海军基地之一。     查尔斯顿 CHARLESTON,SC     查尔斯顿港(Port of Charleston)美国东海岸商港，位于南卡罗来纳州库珀河与温都河交汇处，迈阿密至华盛顿、纽约的铁路干线经过。查尔斯顿港北至纽约630海里，西南至萨凡纳港111海里，至杰克森维尔200海里，经向风海峡至科隆城1562海里，是南卡罗来纳州的主要港口。 查尔斯顿港港区 1.联合码头：在港区的南端，有4个顺岸泊位，主要用于散货，库场面积8.7万平方英尺，码头上有30吨吊机。 2.哥伦布街码头：在联合码头之北约1公里有6个泊位，南部两个泊位用于集装箱，码头上配有5台40-75吨装卸桥，北端有1个香蕉泊位，中间3个为散装货泊位，码头上有铁路通达。 3.北查尔斯顿码头：在哥伦布街码头之北约10公里，有4个泊位，码头线总长762米，其中北端泊位用于谷物，码头上有150万蒲式耳(4万余吨)的粮仓，南端的泊位用于杂货，中间两个泊位是集装箱码头，配有4台40吨装卸桥。 4.温都码头：在东部温都河口东岸，有3个总长740米的集装箱泊位，建于80年代末，80年代末以来，该港集装箱吞吐发展迅速。为适应集装箱装卸需用，港口当局在温都码头北面建有3个集装箱泊位。     杰克逊维尔 JACKSONVILLE,FL   杰克逊维尔港（JACKSONVILLE ）位于美国东南部佛罗里达州东北沿海圣约翰斯(ST.JOHNS)河口的的北岸，濒临大西洋的西侧，是佛罗里达州东岸的最大集装箱港。它是佛罗里达州主要的散货装集中心。   地理位置优越 该港具有优越的地理位置，是美国重要的铁路枢纽，大陆桥的桥头堡之一。它是美国东西向的主要干线，南太平洋铁路的东桥头堡，经过新奥尔良NEW ORLEANS)直至西桥头堡洛杉机(LOS ANGELES)。港口距国际机场24km，每天都有定期航班。 港区码头杰克逊维尔港位于该国东南佛罗里达州东海岸北部圣约翰斯河河口。港市东南临大西洋。谷物北距萨凡纳港152海里，东北至查尔斯敦港200海里，南至佛罗里达海峡连接点243海里，经向风海峡至巴拿马运河北口-克里斯托巴尔港1502海里。港区距出入海约22海里，入港航道23海里 港内主要码头区有： 1.BLCUNT岛码头区，在下游三角形状岛南岸，主要用于集装箱，杂货等，附近还有一些其它码头。 2.TALLEYRAND港区，在河道左顺岸，靠近市区附近，用于装卸杂货、车辆、木材、集装箱、钢铁、咖啡和石油等。 3.第8号街码头，用于装卸车辆。 4.CONIMCDORE POINT 码头，用于装卸油类、水泥、杂货、化工品。 5.散货码头，全港有30多个泊位，主要出口钢铁制品、木材、燃油、纺织品、纸、纸浆，进口糖、化工品、水泥、新闻纸、咖啡、香蕉等。       美国海运卡派渠道有美森快船、以星快船、盐田普船等头程海运，可接内带电、弱磁类普货，末端派送至亚马逊FBA仓库。 美国海运卡派分为美国海派和美国海卡。 美国海派的优势在于直航海运和尾端快递，直航海运确实是运输时效性，尾端快递可以提高送货效率，快速将货物放入仓库。 美国海卡是海运头程将货物运送目的地港口，再由卡车运到目的地。与海派相比较，海卡的优势在于物流成本低，末端由卡车进行派送结束，大大降低了货运成本，但在入库前，需要提前预约。

海关稽查追补税流程指南